Cepillo

Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías. División de Ingenierías Departamento de Ingeniería Mecánica Eléctrica. Máquinas Térmicas 2
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Ejercicios de Motores

Se probó un motor diesel con un freno de Prony con una tara de 20 (kg). El brazo del freno era de 0,606 (m) de largo. Con cierto ajuste de la bomba de combustible, el motor corrió a 1 140 (rpm) y el peso bruto de labáscula fue de 243 (kg). La potencia desarrollada por el freno en caballos de vapor es de: a) 215 b) 185 c) 191 d) 194 e) 203 El par torsional del motor en (kg–m) es de: a) 120 b) 153 c) 110 d) 125 e) 135 Después de probado el motor se instalo en una embarcación. Al trabajar en las mismas condiciones que las usadas en la prueba, se conecto mediante un reductor de engranes para hacer girar la hélice a380 (rpm). El par torsional que se desarrollo en la flecha de la hélice en (kg-m) es de: a) 315 b) 385 c) 405 d) 372 e) 360 Un motor para automóvil dispuesto para ser probado, es corrido a máxima aceleración y cargado mediante un Dinamómetro eléctrico sobre pedestal y balanceado con gran precisión para lo cual resulto su brazo de palanca desde el centro de la flecha hasta el extremo afiladoapoyado en la báscula de 0,63 (m). Los datos de la prueba indican una velocidad de 3 300 (rpm) y un empuje sobre la báscula de 45 (kg). Inmediatamente después de esta prueba se apago el motor y se cerró el suministro de gasolina y con la misma posición del acelerador y con el aceite lubricante aun caliente, se acciono el motor eléctrico a 3 300 (rpm). La lectura de la báscula en este periodo de pruebafue de 22 (kg). La constante del Dinamómetro es de: a) 5,4 x 10-4 b) 7,4 x 10-4 c) 6,8 x 10-3 d) 8,8 x 10-4 e) 5,9 x 10-4 La potencia al freno suministrada por el motor en (C.V.) es de: a) 131 b) 96 c) 101 d) 95 e) 75 La potencia perdida por fricción en (C.V.) es de: a) 29 b) 38 c) 44 d) 64 e) 39 El rendimiento mecánico del motor en (%) es de: a) 85 b) 67 c) 73 d) 70 e) 81 El par al freno en (kg-m)es de: a) 28 b) 35 c) 15 d) 20 e) 32 Con los datos del problema anterior, y suponiendo que se trata de un 6 cilindros con diámetro de 88,5 (mm) y carrera de 95 (mm). El desplazamiento en (litros) es de: a) 3,0 b) 3,5 c) 3,2 d) 2,5 e) 3,8 La presión efectiva media de trabajo en (kg/cm2) es de: a) 10,2 b) 5 c) 6,5 d) 7,3 e) 7 La presión inducida media de trabajo en (kg/cm2) es de: a) 9,3 b) 10 c)9,6 d) 10,3 e) 15,2

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M. C. José Abel Padilla Aceves
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Ejercicios de Motores

Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías. División de Ingenierías Departamento de Ingeniería Mecánica Eléctrica.
4.Un motor EC (encendido por compresión), monocilíndrico, de 4 tiempos, funciona a 900 (rpm) y consume 0,1134 (kg)de combustible en 3 (min) en tanto que desarrolla un par torsional de 7,74 (kg-m). Determine El consumo específico de combustible en ( gr /(C.V.-hr) ) es de: a) 215 b) 185 c) 197 d) 194 e) 233 Si el motor del problema anterior tiene un diámetro de 127 (mm) y una carrera de 178,8 (mm), la presión efectiva media de trabajo en (kg/cm2) es de: a) 2,8 b) 3,5 c) 5,1 d) 4,9 e) 4,3 Un motor ECmonocilíndrico, de 4 tiempos desarrolla 12 (HP) con un consumo especifico de combustible de 0,227 ( kg./(HP-hr) ). El desplazamiento del motor es de 245,85 (cm3) y la velocidad de 800 (rpm). ¿Utiliza con más eficiencia el combustible este motor, que el de los problemas 4 y 5? a) No hay suficientes datos b) No c) Sí d) Igual Si ambos motores tienen las mismas dimensiones ¿producirán igual par torsional? a) Nohay suficientes datos b) No c) Sí La cilindrada total de un motor diesel con 5 cilindros es de 2 480 (cm3) el volumen de la cámara de combustión de cada cilindro es de 27,51 (cm3) La relación de compresión es de: a) 25:1 b) 19:1 c) 21:1 d) 15:1 e) 23:1 Un motor tiene una cámara de combustión cilíndrica de 42 (cm3) la cual de ser rebajada 4,5 (cm3). El diámetro de la cámara es de 82,5 (mm)....