Clasificacion De Los Motores De Combustion Interna

Clasificación de los Motores Alternativos
Según la forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla
• Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.
• Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diésel
Según la forma de hacer la renovación de la carga
• Ciclo de cuatro tiempos: en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del émbolo y dosvueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

• Ciclo de dos tiempos: el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del émbolo y una vuelta del cigüeñal. La renovación de la carga se logra por Barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa, ya que es ahora el propioémbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisión y escape regulando el proceso.
Por la disposición constructiva de los cilindros

• Motor en V: En él los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. Se usa en motores a partir de 2 cilindros.

• Motor en Línea: es un motor de combustión interna con todos loscilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Normalmente disponible en configuraciones de 4, 5 y 6 cilindros. Se han utilizado en automóviles, locomotoras y aviones.

• Motor bóxer: es un motor de combustión interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros están dispuestos endos bancos a ambos lados de un único cigüeñal. En ambas configuraciones, los pistones se encuentran en horizontal.

• Motor en H: Es una configuración del motor en la cual los cilindros están alineados de tal forma que al verlos de frente, semejan una letra H. Un motor H puede ser visto como dos motores bóxer, uno arriba o al costado del otro. Cada uno de los "dos motores" tiene su propiocigüeñal, los cuales se acoplan a un eje de transmisión común a ambos. Esto da como resultado una peor relación potencia/peso que las configuraciones más simples con un solo cigüeñal. Una de las ventajas obvias de la configuración H es permitir motores razonablemente más cortos con más de 12 cilindros.

• Motor en W: es una configuración de motor en la cual los bancos de cilindros están ubicados demanera que semejan una letra W, de la misma forma que un motor en V recuerda una letra V. Hay tres implementaciones totalmente diferentes de este concepto: una con tres bancos de cilindros, una con cuatro bancos, y una con dos bancos de cilindros y dos cigüeñales.

Por la Orientación y Posición del Motor
• La orientación puede ser longitudinal o transversal, esto es que el eje del motor estácolocado a lo largo o a lo ancho del sentido de circulación del automóvil respectivamente.

• Posición Delantera: La posición del motor más habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero. Esta posición aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas restaría espacio si el maletero estuviese delante. Además permite una mejor refrigeración del motor, porque puederecibir el viento cuando avanza.

• Posición Trasera: Los motores traseros se utilizan en automóviles deportivos como los Porsche 911(también en los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500), ya que la tracción mejora al cargar más peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeración del motor.

• Posición Central: Si el motor estáentre los ejes delantero y trasero, su posición es central. Más precisamente, un motor central delantero se ubica por detrás del eje delantero y adelante del habitáculo, y un motor central trasero está detrás del habitáculo y por delante del eje trasero. La disposición central del motor permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y...