combustion
Páginas: 6 (1318 palabras)
Publicado: 28 de noviembre de 2013
Motor de combustión interna.
Los motores de combustión interna son máquinas susceptibles a fallas y averías en su funcionamiento. Existen dos tipos de fallas: típicas y atípicas. Cada elemento del motor de combustión interna está dispuesto a fallar de manera diferente. En forma general dichos elementos fallan debido a problemas de ensamble inadecuado, desgaste, falta delubricación, fatiga, sobreesfuerzos, mala combustión, entre otros; a este tipo de fallas se las llama típicas. En el siguiente proyecto se efectúa la investigación de las fallas que no se encuentran dentro del grupo anteriormente mencionado, a estas se las conoce como atípicas. El análisis se ha realizado en cigüeñales, bielas y pistones con un exhaustivo estudio técnico del siniestro que ocasionó lavería del motor. Las fallas atípicas en cigüeñales consideradas son: corriente eléctrica que fuga de un generador debido al desbalanceo de sus fases, y el mal tratamiento térmico realizado al material del cigüeñal. El golpe hidráulico es la falla atípica encontrada en bielas, la misma que ocasiona que la biela se doble o se rompa. Por otro lado, se consideran como fallas atípicas en pistones: alatascamiento del pistón debido a la mala calidad del agua del sistema de refrigeración, y la sobrerevolución de un motor generada por un cambio inadecuado de marcha.
Generador eléctrico de corriente.
1.- Perdida de Campo, opera el relevador 40, es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor.
2.- Porpotencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador trabajando suceden fallas en su red eléctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al generador eléctricamente, el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia eléctrica (MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia, si el tiempo deliberación de falla tarda en liberarse (quizás no más de 5 ciclos, donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo más potencia y puede el relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador.
3.- Falla en el devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el relevador que opera es el 64G, esta es una falla interna.
4.- Falla en el devanadodel rotor, es cuando se aterriza el su devanado de campo, el relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna.
5.- Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor, hay infinidad de fallas asociadas al ciclo térmico que al no haber vapor tiene que salir el generador.
De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador 87G y esta indica unafalla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver a sincronizarla.
La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo térmico puede volver a sincronizar el generador.
La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador.
En la falla 1, el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo que se perdiera el voltaje de campo delgenerador.
Sistema de combustible.
Tanque sucio de depósitos, mangueras y ductos de combustible obstruidos o oxidadas – cambiar, bomba de combustible fallar por poco suministro – cambiar, válvula de no-retorno de combustible -a veces integrado dentro de la bomba - puede ponerlo una nueva, filtro de combustible - cambiar regularmente 1 vez al año,regulador de presión interna 35 psi devuelve el sobrante de regreso al tanque, línea de retorno de combustible - derramar o ser obstruido, carburador tiene un flotador que puede fallar y la aguja, fuel inyección tiene válvulas que se cambian los empaques de hule y el cedazo de filtro.
Sistema de enfriamiento.
Fugas de Refrigerante
Esta es la principal causa del...
Los motores de combustión interna son máquinas susceptibles a fallas y averías en su funcionamiento. Existen dos tipos de fallas: típicas y atípicas. Cada elemento del motor de combustión interna está dispuesto a fallar de manera diferente. En forma general dichos elementos fallan debido a problemas de ensamble inadecuado, desgaste, falta delubricación, fatiga, sobreesfuerzos, mala combustión, entre otros; a este tipo de fallas se las llama típicas. En el siguiente proyecto se efectúa la investigación de las fallas que no se encuentran dentro del grupo anteriormente mencionado, a estas se las conoce como atípicas. El análisis se ha realizado en cigüeñales, bielas y pistones con un exhaustivo estudio técnico del siniestro que ocasionó lavería del motor. Las fallas atípicas en cigüeñales consideradas son: corriente eléctrica que fuga de un generador debido al desbalanceo de sus fases, y el mal tratamiento térmico realizado al material del cigüeñal. El golpe hidráulico es la falla atípica encontrada en bielas, la misma que ocasiona que la biela se doble o se rompa. Por otro lado, se consideran como fallas atípicas en pistones: alatascamiento del pistón debido a la mala calidad del agua del sistema de refrigeración, y la sobrerevolución de un motor generada por un cambio inadecuado de marcha.
Generador eléctrico de corriente.
1.- Perdida de Campo, opera el relevador 40, es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor.
2.- Porpotencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador trabajando suceden fallas en su red eléctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al generador eléctricamente, el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia eléctrica (MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia, si el tiempo deliberación de falla tarda en liberarse (quizás no más de 5 ciclos, donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo más potencia y puede el relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador.
3.- Falla en el devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el relevador que opera es el 64G, esta es una falla interna.
4.- Falla en el devanadodel rotor, es cuando se aterriza el su devanado de campo, el relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna.
5.- Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor, hay infinidad de fallas asociadas al ciclo térmico que al no haber vapor tiene que salir el generador.
De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador 87G y esta indica unafalla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver a sincronizarla.
La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo térmico puede volver a sincronizar el generador.
La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador.
En la falla 1, el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo que se perdiera el voltaje de campo delgenerador.
Sistema de combustible.
Tanque sucio de depósitos, mangueras y ductos de combustible obstruidos o oxidadas – cambiar, bomba de combustible fallar por poco suministro – cambiar, válvula de no-retorno de combustible -a veces integrado dentro de la bomba - puede ponerlo una nueva, filtro de combustible - cambiar regularmente 1 vez al año,regulador de presión interna 35 psi devuelve el sobrante de regreso al tanque, línea de retorno de combustible - derramar o ser obstruido, carburador tiene un flotador que puede fallar y la aguja, fuel inyección tiene válvulas que se cambian los empaques de hule y el cedazo de filtro.
Sistema de enfriamiento.
Fugas de Refrigerante
Esta es la principal causa del...
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