como reparar una moto


MANUAL DE MOTOS DE TODO UN POCO CREADO PARA APRENDER 
 
Solución de problemas con motos.
Empecemos con el
MOTOR.-
 
PRUEBA DE COMPRESION:-
Para realizar un examen de compresión se procede de lasiguiente forma:1.- Se obtiene un compresimetro2.- Se sacan las bujías del motor en Frió.3.- Se coloca con una aceitera un chorro de aceite grueso dentro del cilindro por el orificio delabujía. Se espera unos minutos y se mide la compresión con el motor totalmente helado (En frió)4.- Luego se colocan las bujías y se echa andar el motor hasta que se caliente.5.- Con el motor en caliente se precede a tomar la compresión nuevamente sin echarle aceite al cilindro. Si existe unadisminución notable de la compresión en esta nueva lectura entonces el motor tiene los anillos malos. Por otrolado si lacompresión está dentro de los parámetros normales P.Ej 150 libras aprox. (10 bares), Entonces el motor está bueno, pero sila compresión es baja en ambos exámenes entonces las válvulas están sellando mal.La mejor forma de verificar la salud de un motor el meterle el dedo en el poto. Sí así tal cual como suena. Para un motor decuatro tiempos es decir aquellos que trabajan sin mezcla,es menester meterle el dedo en el tubo de escape y verificar comosale el dedo.... Sale negro pegajoso? Entonces el motor quema aceite y está enfermo. Quizás ese motor pudiera haber sidoreparado y el negro pegajoso viene de "antes" en cual caso hay que proceder de otra manera para saber si el motor estásano.Una moto sana aguanta un examen donde el dedo sale color café y seco. El negro seco también esaceptable.El titular de una moto deberá estar consciente del año y kilometraje de su artefacto.Otra manera de saber la salud de un motor es enganchar en segunda o tercera y darle empuje a la moto para ir "sintiendo" lacompresión de cada cilindro. Quizás se pueda notar que un cilindro no está " frenando" igual que los otros delatando unacompresión dispareja.La mejor manera de probar un motor es subirse ala moto y con el motor caliente darle una prueba de aceleración en la calle.Generalmente los dueños de sus motos "saben" muy bien como debe comportarse el motor en estas circunstancias. La faltade potencia será notada.
Humo blanco por el escape significa aceite quemado. Humo negro: mezcla de bencina muyrica.
Es importante notar si el motor pudiera haber sufrido una perdida de potencia despuésde haber sido " INTERVENIDO" por algún mecánico. De ser este el caso entonces la razón radica en problemas de calibramiento y no desgaste del motor. Unmotor caliente debe susurrar muy suave y estar exento de golpeteos y rasmilleos en el motor sobre todo en el sector superior de los cilindros aun cuando su escape sea ruidoso.
PRUEBA DE COMPRESION EN MOTOR DE DOS TIEMPOS
.- Se prueba en frió conaceite y en caliente para comprobar cifras. Luego se saca la tapa lateral del motor aquella donde está el volante y se mira la marca que indica el punto muertosuperior. Sin contacto se gira a manoverificando la resistencia del pistón al comprimir en momento que el pistón se acerca al punto muerto superior pero se debepercibir igual resistencia al hacer bajar el pistón hasta el final de la carrerahacia abajo pues los motores de dos tiempogeneran compresión en el carter que son los gases que habrán de fluir a la zona superior del pistón una vez que las lunetillaso orificios del cilindro le permitan que esto suceda. Los motores de dos tiempos viejos y gastados sufren de perdida decompresión del carter por deterioro de los retenes. Estos retenes son fáciles de cambiar en algunos motores ydifícil en otros.El principal inconveniente radica en tener que sacar el volante el cual no sale fácil en algunos casos aun usando extractores yes imposible en otros sin tener que destruirlo y colocar después uno nuevo. Yo no me creo cuando el mecánico me dice quelos cambió. Yo quiero ver primero ese cigüeñal desnudo afuera sin volante, antes que diga que los cambió. Lo otro queproduce fallas en...