Como se orientan los aviones en el aire

Como se orientan los aviones en el aire?Actualmente se utiliza el GPS (Sistema de Posicionamiento Global por sus siglas en inglés)De igual forma utilizan radio-faros que emiten una frecuencia radial mediante la cual las aeronaves pueden viajar de un punto a otro mediante el uso de un instrumento que indica la dirección en la que se encuentra dicha emisora.
Este método se usa para viajescortos.

El método consiste en aprovechar las ondas sonoras emitidas por una estación de radio. La emisora envía una señal en una determinada frecuencia consistente en una serie de tres letras del alfabeto Morse , y esta señal es recibida en el avión. Una vez recibida esta señal se traduce a impulsos eléctricos que hacen que, dependiendo de la intensidad con la que llega, se sepa de dónde viene laseñal y por ello hacia dónde está situada la emisora. Dicha posición se muestra de manera gráfica por medio de agujas “flechas” que nos señalan hacia la estación.

A la emisora (antena) se le denomina NDB (Non Directional Beacon) y al instrumento del avión ADF (Automatic Direction Finding). El desarrollo y evolución de este sistema ha permitido el vuelo “punto a punto” durante muchísimos años. Enla actualidad se sigue utilizando como apoyo en las aproximaciones instrumentales avanzadas (ILS o Instrumental Landing System) siendo en este caso utilizadas como “BALIZAS”, o como aproximaciones en sí mismas (aproximaciones de no precisión). Dada su “simplicidad” de funcionamiento sigue siendo de gran ayuda en caso de que fallen otros sistemas más sofisticados. Se llama diferencia depresiones.Imagina que ves un avión desde un lado... exactamente donde está un ala.La parte de abajo del ala es totalmente plana y la de arriba es curva.Cuando el avión comienza a avanzar imagina que 2 partículas de aire chocan con el ala, una de esas partículas se va por arriba y la otra por abajo (ambas pegaditas al ala, no se despegan)La de arriba tiene que recorrer más distancia (porque es curva) que la deabajo (porque es recta)... lo tienen que hacer en el mismo, entonces la de arriba tiene que ir más rápido (porque recorre más distancia en el mismo tiempo). Eso genera una diferencia de presiones...
Tambien es por el fenómeno de la sustentación en donde la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo,esta al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permitedespegar.Además, la sustentación y en consecuencia su coeficiente dependen directamente del ángulo de ataque cuando enfrenta el flujo del aire, así se denomina a la forma en que el ala enfrenta al aire, aumentando según aumenta éste hasta llegar a un punto máximo o a un ángulo de ataque critico, .
Después del cual el flujo de aire que pasa sobre el extradós (superficie del ala), no logra recorreren su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinámico, .D
ando lugar a la entrada en pérdida de la sustentación, es decir no puede mantenerse en el aire existiendo así los dispositivos de hipersustentación como los slots y slats para continuar con la diferencia de presiones y por lo tanto con la sustentación.En términos vulgares a la parte baja del ala que es plana se le llama intradós y ala parte superior que es cóncava se le dice extradós, por tanto el aire que choca con el ala se divide en dos y recorren ambas superficies, el flujo de aire que pasa por abajo y el flujo de aire de arriba es lo producen el fenómeno de la sustentación y que el avión se mantenga en el aire.
Como se orientan los barcos en el mar?Actualmente los instrumentos de navegación son de dos tipos: los que seemplean para el trazado y la observación y los de medida. Los de trazado son instrumentos de dibujo, como el compás, muy parecido al corriente, pero que presenta en ambos brazos puntas de acero; está diseñado para manejarlo con una sola mano y se utiliza para medir distancias sobre las cartas de navegación.Para determinar el rumbo y el tiempo de navegación se emplea el transportador, con el...