Comuna12

paLímites y divisiones de la Comuna 11
LÍMITES: Avenida Gral. Paz (deslinde Capital-Provincia), vías del ex FF.CC. Mitre (ramal Suárez), Campana, Salvador María del Carril, La Pampa, Avenida Doctor Rómulo Naón, Avenida Monroe, Avenida Doctor Ricardo Balbín, Franklin D. Roosevelt, Zapiola, Crisólogo Larralde, Avenida Cabildo.
Comprendida por los siguientes barrios:
• - Coghlan: vías del exFF.CC. Gral. Mitre, Núñez, Zapiola, Franklin D. Roosevelt, Avenida Doctor Ricardo Balbín, Avenida Monroe, FF.CC. Mitre (ramal Suárez), Estomba, Franklin D. Roosevelt, Tronador, Avenida Congreso, San Francisco de Asís.
• - Saavedra: Avenida Cabildo, Avenida Gral. Paz (deslinde Capital-Provincia), Avenida De los Constituyentes, Avenida Gral. Paz (calle de servicio), Crisólogo Larralde, Galván,Núñez, Zapiola, Crisólogo Larralde.
• - Villa Urquiza: Avenida De los Constituyentes, La Pampa, Avenida Doctor Rómulo Naón, Avenida Monroe, vías del FF.CC. Gral. Mitre (ramal Suárez), Estomba, Franklin D. Roosevelt, Tronador, Avenida Congreso, San Francisco de Asís, vías del FF.CC. Gral. Mitre (ramal Mitre), Núñez, Galván, Avenida Crisólogo Larralde, Avenida Gral. Paz (calle de servicio),• - Villa Pueyrredón: Salvador María del Carril, Avenida De los Constituyentes, Avenida Gral. Paz (deslinde Capital-Provincia), vías del FF.CC. Mitre (ramal Suárez), Campana.
PROBLEMAS

-Villa Urquiza: Piden desratización de un predio y un túnel para Constituyentes y las vías del Ferrocarril


- Peligra el proyecto para transformar al abandonado Cine Aconcagua en espacio cultural

-TRANSITO Y PROBLEMAS VIALES EN LA COMUNA 12

Respecto a la calle Galván:

Creo que es una buena oportunidad para abordar el problema del tránsito y transporte fuera de lo estrictamente local. Si lo abordamos de manera local nos enfrascamos en una discusión respecto a elegir por cuales calles canalizamos el trafico. Y la calle elegida vera empeorada su calidad de vida, ya sea Holmberg M. Acha,Miller etc.

 Los vecinos de Galván tienen razón en proponer que la calle sea calle  y no una arteria de salida con la carga vehicular que tiene. Ahora eso significa que hacer calle Galván repercutirá en llenar de trafico otras calles del barrio. Esto ya lo discutimos una vuelta con los vecinos de la calle Galván y ellos con cierto resentimiento se referían a los vecinos poco solidarios de “la zonade la avenida parque que creen que viven en un barrio parque”. Y directamente proponían que se desvíe ese tránsito a la avenida parque, de hecho la radarización, controles de velocidad de Galván hizo que estallara la afluencia de tráfico pesado y liviano sobre la calle Holmberg.



Las  obras viales (aperturas, ensanches, túneles…)  tienden a aumentar el flujo vehicular por donde se la haga.Es necesario salir de la lógica de a mayor oferta para que pasen mas autos, dado que  lo único que acarrea es mas tráfico. Es necesario combinar acciones de políticas de transporte en el área metropolitana que desalienten mediante peajes caros a quienes viajan solos a la ciudad y que esa plata financie el sistema de transporte público eficiente, si es necesario con mas carriles exclusivos y máscalidad de servicio para el transporte público en todas sus variantes. Lo que necesariamente supone menos trafico de autos particulares en las calles y autopistas.    

 Es muy útil tener en cuenta para pensar el problema esta situación: El 30 % del espacio público vial se usa para transportar al 70% de los pasajeros y un 30% de los pasajeros usan- en autos- el 70% del espacio de las calles yavenidas.

 Otro mito que se plantea como solución es el de proponer la construcción de mega playas de estacionamiento para que la gente deje el auto y tome otro tipo de transporte. Para darnos una idea de la dimensiones de obras que se necesitan para tantos autos calcule que solo en el estacionamiento del Dot que son tres pisos de playas subterráneas de aproximadamente 3 manzanas de superficie...