con la bici a la escuela
Páginas: 13 (3085 palabras)
Publicado: 2 de febrero de 2015
Índice
1. Introducción……………………………………….. 4
2. Objetivos………………………………………....….4
3. Antecedentes……………………………………… 5
4. Medio ambiente
4.1 contaminación ……………………………...7
4.2 Ruido …………………………………………7
5. Salud………………………………………………...7
6. Costes……………………………………………....8
7. Rapidez……………………………………….……8
8. Autonomía ycomodidad……………………….…8
9. Ocupación de espacio…………………………….9
10. Creación de puestos de trabajo………………...9
11 Aspectos de planificación………………………...9
11.1 Criterios básicos para el diseño de la red ……10
12.1 tipos de red……………………………………10
13. En otro país.…………………………………….....12
14. conclusión……………………………………….…12
15. Bibliografía………………………………………….13
IntroducciónNace como una alternativa ecológica para amenizar la contaminación en México así como también brindar la opción de ejercitarnos y como si aún fuera poco apoyando nuestra economía.
En Tláhuac el %50 de los jóvenes viven a menos de 3 kilómetros de la secundaria tomando en cuenta que la velocidad promedio de un ciclista es de 10 kilómetros por hora le tomaría menos de 20 minutos llegar a laescuela . El tiempo promedio de viaje en el transporte publico de estos mismo usuarios de 20 minutos con la desventaja de que no ejercita su cuerpo, contaminan y tiene un costo que en promedio semanal de 200 pesos . Entonces ¿que es lo que falta para que esto sea una realidad? Son solo algunos aspectos tan básicos que pueden hacer grandes diferencias como los son la posición de las coladeras,estacionamientos para bicis. Es así como este manual pretende no solo fomentar la bicicleta como medio de transporte si no un cambio en la infraestructura de la ciudad hacia la modernidad.
Se habla mucho de la bicicleta pero muy pocas veces nos damos cuenta de los grandes aportes al medio ambiente estos van desde la disminución del el ruido, hasta el co2
El 60 % de las familias en Tláhuac tienenpor lo menos una bicicleta en casa.
Objetivo
Fomentar el uso de la bicicleta en los jóvenes. Como una alternativa de transporte ecológica, que nos brinda grandes beneficios a la salud, medio ambiente y a nuestra economía.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Comunicar ampliamente los beneficios prácticos personales y sociales asociados al uso de la bicicleta.
• Sensibilizar a los usuarios de labicicleta en su uso seguro, en la correcta manera de transitar, educación vial orientada a ciclistas y educación general como un actor urbano relevante en el uso de las vías.
• Sensibilizar a los conductores de vehículos motorizados de la participación de la bicicleta como un modo de transporte válido y existente.
Antecedentes
Montados sobre algo que parecía más una silla de montar que un asiento,los primeros ciclistas del mundo (a finales del siglo XVIII) maniobraban sus novedosos vehículos de dos ruedas con dificultad y daban grandes zancadas para impulsarse abriéndose paso entre la gente que, admirada, veía cómo avanzaban y se perdían "de un modo extraño", pero aparentemente ágil y divertido.
Estas primeras bicicletas, llamadas "celeríferos", se impulsaban y frenaban con los pies, ya queno tenía pedales. La postura que había que adoptar era cansada y ridícula; los trayectos en subida o bajada se hacían difíciles y peligrosos; las llantas, macizas y delegadas, golpeteaban sobre los empedrados y las terracerías, de manera que el pobre conductor descendía con el cuerpo adolorido de tanto traqueteo. Para darles vuelta había que detenerse y levantar estas rudimentarias bicicletas,pues las dos llantas estaban fuertemente unidas por un eje de madera sobre el que descansaba el asiento. Una barra transversal, apoyada en el eje de la llanta delantera -un poco más largo que el de la trasera-, servía más como agarradera que como manubrio. Todo esto sucedía cerca de 1790 en Europa.
Unos años después, un ingeniero y profesor de mecánica, el barón Carlos Federico Drais de...
Índice
1. Introducción……………………………………….. 4
2. Objetivos………………………………………....….4
3. Antecedentes……………………………………… 5
4. Medio ambiente
4.1 contaminación ……………………………...7
4.2 Ruido …………………………………………7
5. Salud………………………………………………...7
6. Costes……………………………………………....8
7. Rapidez……………………………………….……8
8. Autonomía ycomodidad……………………….…8
9. Ocupación de espacio…………………………….9
10. Creación de puestos de trabajo………………...9
11 Aspectos de planificación………………………...9
11.1 Criterios básicos para el diseño de la red ……10
12.1 tipos de red……………………………………10
13. En otro país.…………………………………….....12
14. conclusión……………………………………….…12
15. Bibliografía………………………………………….13
IntroducciónNace como una alternativa ecológica para amenizar la contaminación en México así como también brindar la opción de ejercitarnos y como si aún fuera poco apoyando nuestra economía.
En Tláhuac el %50 de los jóvenes viven a menos de 3 kilómetros de la secundaria tomando en cuenta que la velocidad promedio de un ciclista es de 10 kilómetros por hora le tomaría menos de 20 minutos llegar a laescuela . El tiempo promedio de viaje en el transporte publico de estos mismo usuarios de 20 minutos con la desventaja de que no ejercita su cuerpo, contaminan y tiene un costo que en promedio semanal de 200 pesos . Entonces ¿que es lo que falta para que esto sea una realidad? Son solo algunos aspectos tan básicos que pueden hacer grandes diferencias como los son la posición de las coladeras,estacionamientos para bicis. Es así como este manual pretende no solo fomentar la bicicleta como medio de transporte si no un cambio en la infraestructura de la ciudad hacia la modernidad.
Se habla mucho de la bicicleta pero muy pocas veces nos damos cuenta de los grandes aportes al medio ambiente estos van desde la disminución del el ruido, hasta el co2
El 60 % de las familias en Tláhuac tienenpor lo menos una bicicleta en casa.
Objetivo
Fomentar el uso de la bicicleta en los jóvenes. Como una alternativa de transporte ecológica, que nos brinda grandes beneficios a la salud, medio ambiente y a nuestra economía.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Comunicar ampliamente los beneficios prácticos personales y sociales asociados al uso de la bicicleta.
• Sensibilizar a los usuarios de labicicleta en su uso seguro, en la correcta manera de transitar, educación vial orientada a ciclistas y educación general como un actor urbano relevante en el uso de las vías.
• Sensibilizar a los conductores de vehículos motorizados de la participación de la bicicleta como un modo de transporte válido y existente.
Antecedentes
Montados sobre algo que parecía más una silla de montar que un asiento,los primeros ciclistas del mundo (a finales del siglo XVIII) maniobraban sus novedosos vehículos de dos ruedas con dificultad y daban grandes zancadas para impulsarse abriéndose paso entre la gente que, admirada, veía cómo avanzaban y se perdían "de un modo extraño", pero aparentemente ágil y divertido.
Estas primeras bicicletas, llamadas "celeríferos", se impulsaban y frenaban con los pies, ya queno tenía pedales. La postura que había que adoptar era cansada y ridícula; los trayectos en subida o bajada se hacían difíciles y peligrosos; las llantas, macizas y delegadas, golpeteaban sobre los empedrados y las terracerías, de manera que el pobre conductor descendía con el cuerpo adolorido de tanto traqueteo. Para darles vuelta había que detenerse y levantar estas rudimentarias bicicletas,pues las dos llantas estaban fuertemente unidas por un eje de madera sobre el que descansaba el asiento. Una barra transversal, apoyada en el eje de la llanta delantera -un poco más largo que el de la trasera-, servía más como agarradera que como manubrio. Todo esto sucedía cerca de 1790 en Europa.
Unos años después, un ingeniero y profesor de mecánica, el barón Carlos Federico Drais de...
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