Consumo Energético Del Transporte Urbano Y Metropolitano

CONSUMO ENERGÉTICO DEL TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO

Las tendencias en el aumento de la demanda de energía en la Unión Europea son alarmantes, creciendo desde el año 1986 a un ritmo del 1 % o 2 % anuales. Entre 1993 y 2004 el consumo de energía total en la UE ha crecido un 15 %, mientras que la energía utilizada en el transporte lo ha hecho en casi un 20 % en el mismo periodo. En España,esta situación es más preocupante si cabe, ya que el consumo de energía total ha aumentado un 58,9 %, y la consumida en transporte un 56,3 %. El sector del transporte es responsable del 31,8 % de la energía consumida por el conjunto de la Unión Europea, mientras que en España este dato se dispara hasta más del 40 % según datos de 2007, y el 15 % de esta energía corresponde a lo que las familiasgastan en su coche privado según datos del IDEA, esto sin contar con la energía necesaria para infraestructuras, construcción, mantenimiento y desmantelamiento de los vehículos, ya que contándola estaríamos hablando de cifras en torno al 50 % del consumo de energía total, con un orden de magnitud similar en el ámbito urbano.

Cuando hablamos de consumo energético en el transporte, debemos recordarque prácticamente el 100 % de esta energía procede del petróleo, lo que supone una dependencia absoluta de un recurso escaso, no renovable y que además hay que importarlo en nuestro país. Las consecuencias medioambientales y sociales de este consumo desmesurado de petróleo son bien conocidas como la emisión de grandes cantidades de CO2 a la atmósfera, así como otras sustancias contaminantes. A lahora de analizar las causas principales que influyen en el consumo energético en las áreas urbanas y metropolitanas se observan tanto factores ligados a los modos de transporte como a factores de índole territorial y urbanística. La densidad de población es un factor importante que influye en el consumo energético por habitante, debido a que a mayor concentración de la

población los ciudadanosnecesitan recorrer menores distancias para cubrir sus necesidades, y por tanto el gasto energético es menor. Además en ciudades de mayor densidad de población resulta más fácil ofertar un transporte público de calidad frete a ciudades con mayor dispersión donde resulta más complicado ofrecer los mismos servicios de transporte público, esto a su vez redunda en la utilización del transportepúblico, más usado en ciudades con mayor densidad de población. Por tanto, se comprueba como factores como la oferta de transporte público y la utilización del mismo, son factores que tienen un peso importante en el consumo energético para el transporte por habitante, resultando mayor consumo en ciudades con menor oferta y utilización del transporte público. Otro factor que se demuestra está relacionadocon el consumo energético es el grado de motorización, resultando un mayor consumo para ciudades con mayor índice de motorización. En la siguiente tabla se muestra un estudio comparativo de consumo energético en diferentes zonas geográficas del planeta, donde se puede observar cómo influyen los anteriores factores en el consumo energético por habitante destinado al transporte.

Si atendemos a losmodos de transporte, se puede comprobar cómo el uso energético de los modos de transporte no motorizados es mucho más eficiente que el de los motorizados, pero dentro de éstos últimos, se demuestra que los transportes públicos hacen un uso de la energía mucho más eficiente que el automóvil privado, con un consumo por viajero – kilómetro del orden de 2,7 a 7,5 veces menor en favor del transportepúblico. Según la UITP: “El transporte público consume tres veces menos energía por pasajero transportado que el coche privado en Canadá y en Oceanía, 3,7 veces menos en Europa, y 10 veces menos en Japón. El resultado excepcional de Japón se explica por el uso intensivo de las dos redes ferroviarias más eficientes del mundo a nivel regional en Tokio y Osaka. Por supuesto, cuanto mayor sea la...