Dcenhfip}E

Derrota: es el ´angulo entre el norte y la l´ınea tangente a la ruta (dicha tangente
corresponde, por cierto, al vector velocidad de la aeronave). En ingl´es se le llama
“Track” o TK.
Rumbo: el rumbo o “Heading” (HDG) es el ´angulo entre el norte y el eje
longitudinal de la aeronave (hacia donde apunta su nariz). No coincide necesariamente
con el vector velocidad (Track) dado que es posible,por ejemplo, que el piloto modifique el rumbo para contrarestar un viento cruzado.

Marcaci´on: se define como el ´angulo entre el norte y la l´ınea recta que une a
un punto de referencia dado con la aeronave. A menudo, el punto de referencia
coincide con alguna instalaci´on importante en tierra tal como una radioayuda.
En ingl´es se le llama “Bea

Tipos de navegación
Navegaci´on visualEn este tipo de navegaci´on, el piloto debe identificar visualmente varios puntos
de referencia a lo largo de su ruta. De esa manera podr´a determinar su posici´on
correcta y hacer las correcciones necesarias en caso de existir desviaciones.
Navegaci´on a estima
Llamada en ingl´es dead reckoning, representa el proceso mediante el cual, a
partir de una posici´on previa bien conocida (llamadafix), y estimando el vector
velocidad de la aeronave y el tiempo transcurrido, se obtiene (por integraci´on
en funci´on del tiempo) la posici´on actual de la aeronave.

Navegaci´on aut´onoma
Se habla de navegaci´on aut´onoma cuando ´esta se realiza sin necesidad de utilizar
se˜nales emitidas por transmisores de referencia en la tierra o en el espacio. Al
principio se requiere partir de unaposici´on conocida y en la pr´actica es necesario
cotejar los resultados cada cierto tiempo usando otro tipo de navegaci´on.
La m´as com´un de estas es la Navegaci´on inercial, donde se utiliza un Sistema
de Navegaci´on Inercial (INS por sus siglas en ingl´es) que consiste en una
plataforma estabilizada con gir´oscopos que sirve como marco de referencia.
Dentro de dicha plataforma unosaceler´ometros y gir´oscopos permiten medir
los cambios de velocidad (tanto traslacional como rotacional) y, mediante integraci
´on sucesiva de los datos, obtener la posici´on de la aeronave y su actitud2,
como se indica en las Ecuaciones 1.4 y 1.5
Navegaci´on basada en ayudas
En este caso se cuenta con la asistencia de dispositivos instalados en tierra que
asisten como puntos de referencia en lanavegaci´on. Pueden funcionar por radio
o ser de naturaleza visual.

Navegaci´on por sat´elite
Los ´ultimos avances en la tecnolog´ıa espacial est´an generando una revoluci´on
en la manera como se realiza la navegaci´on. De hecho, se estima que antes del2020 los sistemas basados en navegaci´on por sat´elite sustituir´an a casi todos los
dem´as sistemas utilizados actualmente.

ESCALAS DETIEMPO
Tiempo Solar Verdadero
El Tiempo Solar Verdadero (tambi´en llamado Tiempo Solar Aparente) est´a basado
en la velocidad rotacional aparente de la Tierra con respecto al Sol. Un
reloj solar adecuadamente orientado servir´ıa para marcar el paso de esta escala
de tiempo.
En este sentido, se puede definir un d´ıa solar como dos pasos sucesivos del
Sol por encima del meridiano en donde sehace la medici´on8. Evidentemente,
este es un tiempo de naturaleza local, pues solamente es v´alido en ese lugar
(m´as espec´ıficamente, en aquellos puntos que se encuentren sobre el mismo
meridiano).
El tiempo solar verdadero as´ı definido presenta importantes problemas porque
no es una escala de tiempo uniforme. Esto se debe a que la duraci´on del d´ıa
solar verdadero var´ıa seg´un lasestaciones, es decir, el intervalo de tiempo entre
un mediod´ıa y el siguiente var´ıa a lo largo del a˜no. Las diferencias en duraci´on
pueden llegar a ser de hasta 16 minutos.

Tiempo Solar Medio
Dado que el tiempo solar verdadero presenta tan importantes variaciones, fue
entonces necesario definir el Tiempo Solar Medio (tambi´en llamado Sol Medio).
El Sol Medio asume que el Sol se mueve a...