Desempeno Mecanico En Funcion Del Angulo De Avance Del Ciguenal

T1: DESEMPENO DE LOS MECH Y LOS MEC EN FUNCION DEL ANGULO DE AVANCE
El motor Mech, con gasolina como combustible, es principalmente un motor de alta velocidad con cilindro pequeño, debido a las limitaciones del golpeteo impuestas por el combustible. Tales motores encuentran su mayor aplicación en el campo de la transportación, en donde el poco peso es esencial.
Si un motor de cuatrocilindros, se encuentra compuesto de un eje de levas y ocho válvulas, para la explicación. Todos los ángulos a los que nos referiremos son medidos en los 360º de giro del cigüeñal si lo vemos de frente, Teóricamente en un motor de cuatro tiempos, la válvula de admisión se abriría en el punto muerto superior (PMS, para estos efectos es el punto donde los pistones 1-4 quedan más cercanos a la culata) y secerrarí¬a en el punto muerto inferior (PMI), mientras que la válvula de escape se abrirí¬a en el PMI de la revolución sucesiva y se cerrarí¬a en el PMS, justo cuando se abriría la válvula de admisión nuevamente. Se debe tomar en cuenta que 2 vueltas del cigüeñal son equivalentes a una vuelta del eje o árbol de levas.
Esto en realidad es algo teórico, ya que en la realidad esto no sueleocurrir exactamente, sino más bien, estos puntos se encuentran un poco desplazados con el fin de optimizar el rendimiento del motor.
El avance y el retraso de la apertura y cierre de las válvulas se puede medir en ángulos de rotación del cigueñal (no del eje de levas), con respecto a la marca que indica el Grado 0 en el volante de motor. Algunos motores como el del Volkswagen Gol, vienen marcado porel OT.
1. AAA avance a la apertura de la válvula de admisión. Antes del PMS.
2. RCE retardo al cierre de la válvula de escape. Después del PMS.
3. RCA retardo al cierre de la válvula de admisión. Después del PMI.
4. AAE avance a la apertura de la válvula de escape. Antes del PMI.

Gráficamente se representan así:
Diagrama real de los ángulos de la distribución


En el puntomuerto superior (PMS), el pistón inicia su carrera descendente de apiración, pero la válvula de admisión se abrió 16° antes (ver línea llena). Desciende el pistón hasta el punto muerto inferior (PMI).
En el diagrama se puede ver que el avance de la apertura de la válvula de admisión permite que ésta este abierta en el PMS, que es cuando el pistón inicia su carrera descendente para realizar el ciclode admisión, por lo que vemos, es un tiempo angular que nos tomamos para adelantarnos, ya que la válvula no se abre instantáneamente en un 100%, (la leva no es cuadrada). De esta forma logramos que nuestra válvula ya haya alcanzado al menos un 70% de su carrera de apertura en el momento que el pistón recién empieza a bajar, esto nos dice que mientras mas suave sea el perfil de la leva, mástiempo deberá anticiparme y viceversa. Así también, se puede retrasar considerablemente el cierre de la válvula de admisión para que la mezcla pueda aprovechar la inercia que trae y sobretodo el tremendo vacío que se genera cuando el pistón está llegando abajo, ya que apenas empieza a bajar, la depresión no es tanta, pero en el último tramo de la carrera descendente la depresión alcanza valoresaltí¬simos. (Llenado).

De manera similar, un ligero retraso del cierre de la válvula de escape permite aprovechar la carrera del pistón ascendente y llegar al PMS con la válvula de escape todavía completamente abierta. Se puede anticipar también bastante la apertura de la válvula de escape, para reducir la gran presión de los gases quemados, al inicio de la carrera de expulsión, llevándolo a unosvalores similares a la atmósfera, con lo que el pistón, cuando empiece a subir no encontrará presión en su contra de los gases que debe sacar. Así¬, los gases quemados adquieren energía cinética y arrastran en su salida los gases residuales de la cámara de combustión, permitiendo el ingreso de más mezcla pura. Es por esto, cuando un auto tiene un leva de competición, "Sopla" tanto por el escape....