Desventajas del Día sin Carro en Bogotá


El Día sin carro ha perdido su potencial para promover un transporte urbano sostenible. Flaqueando en aspectos económicos, ambientales y sociales. Cada vez se habla más sobre este día sobrevaluado, que a la fecha no ha arrojado resultados destacables. El objetivo de este ensayo es mostrar las falencias de esta campaña, aspectos a mejorar y otras posibles políticas más eficientes para enfrentarlos problemas ambientales y de movilidad en la ciudad. Para ello se abordará el tema desde tres diferentes áreas, la económica, la ambiental y la social y se verá las razones por las cuales no ha logrado sus objetivos. Por último se realizará un balance de las tres dimensiones y se evaluará la favorabilidad de la propuesta.
Con respecto a la dimensión económica, el Día sin carro genera grandespérdidas para la ciudad especialmente para quienes usan el carro como herramienta de trabajo. Pero, esto está fundamentado bajo el discurso de crear conciencia sobre la movilidad y el medio ambiente. Sin embargo, se ha comprobado que este objetivo no se cumple en este día, por lo cual se están dejando de utilizar recursos sin ninguna justificación. Aunque en este evento las utilidades de empresascomo Transmilenio o los servicios de taxi se ven al alza, es mayor la pérdida que presentan sectores como el comercial y el industrial. Aunque en este ensayo se aborda principalmente el tema del día de no carro en Bogotá, las declaraciones de Sergio Ignacio Soto Mejía, director ejecutivo de Fenalco Antioquia son útiles para analizar el impacto negativo de este día. Este afirma que:
Como gremioque le apuesta al desarrollo y la competitividad de la región, Fenalco ha expresado de nuevo su desacuerdo con la medida coercitiva del Día sin carro. La inconveniencia por la parálisis que produce en el sector productivo, industrial, empresarial, académico y de servicios, máxime cuando ahora se ha hecho extensivo a los 10 municipios del área metropolitana, es superior a los beneficios que tienela decisión. […] Se estima que son poco más de 90 mil personas que se vieron afectadas y las pérdidas fueron superiores a los 50 mil millones de pesos.
Estas declaraciones se hicieron sobre el día de no carro del 2009 en Medellín y son una muestra clara de la ineficiencia económica de esta política.
Pasando al panorama ambiental, los resultados son igualmente decepcionantes. Se ha comprobadoque la reducción de material particulado en el aire es mínima, esto solo demuestra que los vehículos de carga, las motos y los vehículos de transporte público, son los principales responsables de la contaminación. De acuerdo con el reporte de la Secretaría de Ambiente, durante la última jornada de Día sin carro, la concentración de material particulado en Bogotá se ha disminuido solo un 4% […] sícomparamos los 65.000 vehículos de transporte público que salieron a trabajar, con el millón 400.000 particulares que dejaron de rodar, esta es una cifra insignificante (Caracol, 2013). Estas son pruebas de que los vehículos particulares son una de las menores fuentes de contaminación, tal y como lo dijo Julián Andrés Gómez en la clase del 15 de febrero. Por esto, el Día sin carro no genera unareducción significativa de la contaminación y no es una herramienta útil en términos ambientales para promover un transporte urbano sostenible.
Por último, el ámbito social tampoco presenta una mejoría notoria, salvo el mayor uso de bicicletas. Los resultados mostrados por la alcaldía en esta dimensión son un tanto obvios y poco significativos, como que el uso de Transmilenio incremento de1.387.792 usuarios a 1.541.271 o que la velocidad promedio aumento en 2 Km/h (Motor, 2013). Aunque estos resultados se muestren como hechos positivos, no lo son. La verdad es que, este día solo genera una mala experiencia en quienes deben dejar su auto para transportarse a su trabajo. Esto se debe a que, esta es la fecha de mayor flujo de gente en el transporte público. Por esto, no se logra crear...