detector de fugas

DETECTOR DE FUGAS, ANÁLISIS DE GASES Y COMPRESOMETRO.







CRISTIAN ALBEIRO CIRO PULIDO
201210051605




PROFESOR EBERTO SASTOQUE







FUNDACIÓN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
REPARACIÓN DE MOTORES
BOGOTA FEBRERO DE 2012
INTRODUCCION

Demostrar cómo se usa el instrumento de medición de compresión en un vehículo, sabiendo implementarlo en el taller de macarrónica yespecialmente en un vehículo.
Un detector de fugas como su nombre lo indica, nos ayuda a detectar las posibles fugas que se puedan presentar en un vehículo.
Con los conocimientos adquiridos con este informe poder aplicarlos en los vehículos.


















PRUEBAS DE COMPRESION

Un motor con problemas de compresión, acusa los siguientes síntomas: expulsa humo decualquier color; negro, azul o blanco. Las revoluciones en posición de descanso (ralentí) son inestables. Necesita más revoluciones de lo normal para desplazarse. Consume demasiada gasolina. Consume agua. Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc. etc.
Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de compresiones el motor está bajo decompresión, o tiene una lectura de compresión bastante dispareja; no pierda su tiempo haciéndole un afinamiento o tune up;
 Primero debe solucionar el problema mecánico que se manifiesta en la lectura del test de compresión.
Para lograr un correcto diagnóstico, el manual de motores de Mitsubishi indica que el motor debe estar a la temperatura normal de funcionamiento, o sea, después de que el ventiladoreléctrico del radiador se haya prendido.
Antes de que el operario retire las bujías, éste debe soplar con aire a presión las zonas aledañas con el fin de retirar cualquier suciedad que pudiera caer dentro del cilindro y rayar sus paredes irremediablemente.
Para evitar daños en la unidad de encendido electrónico cuando se le de arranque al motor durante la prueba es mandatorio desconectar elterminal positivo de la bobina o el cable de alta que llega a la tapa del distribuidor.
Una vez retiradas las bujías y conectado el medidor de compresión en el cilindro número uno, alguien debe mantener pisado el acelerador, para que la mariposa de gases se mantenga abierta.
Es en ese momento que se debe dar arranque al motor hasta que el pistón suba al menos seis veces o hasta que la presión en elindicado llegue a su valor máximo.
El mecánico debe fijarse y anotar tanto el valor de la primera lectura como de la última, repetir el procedimiento en cada cilindro y calcular el promedio de los valores obtenidos.
Los resultados Un cilindro está en buenas condiciones si alcanza en la primera carrera del pistón el 70 por ciento del valor máximo de la compresión indicada por el fabricante.
Si lalectura en la primera carrera es baja y se eleva en las demás, la causa puede ser atribuida al desgaste de los anillos del pistón o del cilindro.
Si todas las lecturas del medidor de compresión en un cilindro son bajas, usualmente es indicativo de una válvula con fuga o desgaste del cilindro.
La baja compresión en dos cilindros adyacentes puede indicar que el empaque de la culata está defectuoso.En caso de que se presente baja compresión en un cilindro, la causa se puede detectar con una prueba húmeda , que consiste en verter una cucharadita de aceite motor por el orificio de la bujía.
Después de cinco minutos hay que efectuar de nuevo la prueba y, si la compresión se eleva en 10 libras por pulgadas cuadrada (psi) o más, el desgaste se debe atribuir a los anillos o a los cilindros.
Sila compresión permanece igual, lo más probable es que la fuga de compresión ocurra a través de las válvulas.
Es importante tener en cuenta que si el aceite del motor está muy deteriorado (viejo o diluido por excesivo paso de combustible), no se pueden obtener valores normales de compresión con la máquina a temperatura normal de funcionamiento, así esté en buenas condiciones.
Sólo si se...