detodito

ɻ valor landar = (ƛ ɻ símbolos)

Como identifico problemas
Cuando la mescla es mayor que la relación es mezcla pobre, (tiene quedar siempre 1 para que sea perfecta)
Cuando la relación de aire combustible es menor es mescla rica.
Humo azul, por aceite en la cámara de combustión.
Humo blanco, por agua.
Humo negro, mezcla rica no pasa suficiente aire.
Investigar
Que es inyecciónelectrónica:
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantadas, como para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.
Inyectores de inyección de gasolina, con su rampa de alimentación
Se puede subdividir en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial, simultánea) perobásicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de losmotores.
En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy próxima a la estequiometria (14,7:1 para lagasolina), es decir factor lambda próximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiometria es la proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1

Fundamento
La función de la inyección en los motores de gasolina es:Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la mariposa, en función de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor,
Dosificar mediante inyección la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que lacombustión sea lo más completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible la proporción estequiometria, dentro de los límites del factor lambda.
Completar la función de la combustión junto con el Encendido del motor
En los motores diésel, regular la cantidad de gasoil inyectado en función de la carga motor (pedal acelerador), sincronizándolo con el régimen motor y el orden de encendidode los cilindros. En el caso del motor diésel la alimentación de aire no es controlada por el conductor, sólo la de combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrónica de control y actuadores o acciona dores.
Relación aire combustible es una mescla estequiometria: la relación es de 14,7 en motores a gasolina en diésel es más alta.
Sensores y actuadores de motores diésel:Los sensores informan a todo momento las condiciones reales del funcionamiento del motor a un módulo electrónico.


SENSOR TPS "POSICION DEL ACELERADOR"
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situadosobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto está en el cuerpo (el cuerpo dela mariposa es llamado también como unidad central deinyección).Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información hacia launidad de control.Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varía laresistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal

SENSOR MAF "FLUJO MASICO DE AIRE"
Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor...