Diagnostico de la movilidad en la Ciudad de M xico

23/6/2015

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Diagnostico de la movilidad en la Ciudad de México

Problemas de
1. Diagnóstico de la movilidad de 2. Las medidas para mejorar la movilidad
Movilidad en la Ciudad las personas en la Ciudad de
de personas y bienes en el la Ciudad de
de México
México
México

3. Todo lo que quería
saber sobre los segundos
niveles

4. A manera
de
conclusión

1.1 Más dispersión, más viajes1.2 Cómo y en qué se viaja por la ciudad.
1.2.1 Parque vehicular, predominio del transporte privado
1.2.2 El transporte público operado por el GDF
1.3 Desarticulación de la estructura modal
1.4 La estructura vehicular y su impacto ambiental
1.5 Una cazuela que retiene aire y concentra población
1.5.1 Las afectaciones a la salud y al tiempo de los viajes
1.6 Una red llena de agujeros1.7 Más piedras en el camino

1. Diagnóstico de la movilidad de las personas en la Ciudad de México
El problema de la movilidad no puede disociarse del crecimiento caótico que ha tenido la Ciudad de México. En una cuenca casi cerrada
ubicada a 2, 240 metros sobre el nivel del mar, hace más de cinco décadas inició la ocupación masiva de su territorio por una población
en  crecimiento  constante  y  con actividades  muy  diversas  que  excedió  los  límites  administrativos  y  políticos  de  la  ciudad,  para
mezclarse con los municipios del vecino Estado de México y que hoy integra a las 16 delegaciones del DF., 58 municipios del Estado de
México y 1 del Estado de Hidalgo, para configurar la zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). La población pasó de 2 millones 953 mil habitantes en 1950 a 18 millones 210 mil en el año 2000. La ocupación física del territorio pasó
de 22 mil 960 hectáreas a más de 741,000 ha., que representa el 0.37% de la superficie total del país (Tabla 1).En ese fragmento del
territorio nacional ocurrió la concentración humana, industrial, comercial y financiera más importante del país, donde se asientan 35 mil
industrias  y  3.5  millones  de  vehículos  con  altos consumos  de  energía  fósil  (gasolinas,  diesel  y  gas)  y  todo  ello  en  una  cuenca  que
favorece la retención de emisiones contaminantes. La ZMVM en 1998 consumió 301 mil barriles diarios de gasolina equivalente.

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1.1 Más dispersión, más viajes
Durante las últimas décadas, el Distrito Federal ha vivido un proceso de despoblamiento de las delegaciones centrales a pesar de serlas  de  mayor  infraestructura  urbana.  Esta  situación  ha  sido  acompañada  de  un  crecimiento  expansivo  hacia  las  delegaciones  del
poniente, oriente y sur; y en mayor medida hacia los municipios del Estado de México, particularmente los ubicados al oriente. Este proceso de concentración de la población en las áreas externas de la Ciudad, ha provocado cambios importantes en los patrones
de  viaje,  mientras  que  en  1983  los  viajes  con  origen  ­  destino  en  las  delegaciones  del  Distrito  Federal  representaban  casi  el  62  por
ciento, en 1994 su participación se redujo a menos del 57 por ciento y siguiendo con este patrón, los  viajes  interdelegacionales  eranmás importantes (32%) que los viajes al interior de cada delegación (24%). Por su parte, los viajes metropolitanos (los que cruzan el
límite  del  Distrito  Federal  y  el  Estado  de  México),  pasaron  del  17  a  casi  el  22  por  ciento;  esto  significa  poco  más  de  4.2  millones  de
viajes por día. Es decir, tienden a predominar mas los viajes largos que los viajes cortos. 
Inclusive,  se  estima  que  para  el  2020  esta  cifra  será  cercana  a  los  5.6  millones  de  viajes  y  representará  cerca  del  20%  del total  de
viajes en la ZMVM (28.3 millones de viajes en total). 
En lo que se refiere a los viajes atraídos, destacan las delegaciones Cuauhtémoc, Gustavo A. Madero, Benito Juárez y Miguel Hidalgo,
las cuales tienen una proporción importante de viajes en transporte privado. Por otra parte, la generación de viajes en las delegaciones...