Digifant
Páginas: 5 (1174 palabras)
Publicado: 12 de marzo de 2013
Digifant
El sistema de gestión de motor Digifant es una electrónica motor unidad de control electrónico (ECU), que supervisa y controla la inyección de combustible y sistemas de ignición en motores de gasolina, diseñado por el Grupo Volkswagen, en colaboración con Robert Bosch GmbH.
Digifant es el fruto del sistema de inyección Digijet utilizado por primera vez en refrigerado por aguaVolkswagenA2 plataforma-basado en modelos.
Características
Control de inyección de combustible es electrónica digital. Se basa en la carga del motor medida (esta señal es proporcionada por el Sensor de flujo de aire) y en la velocidad del motor (señal proporcionada por el remitente de hall en el distribuidor). Estas señales primarias se comparan con un 'mapa', o una tabla de valores, almacenados enla memoria del Módulo de Control del motor (ECM).
Digifant es a diferencia de los anteriores CIS y CIS-E inyección de combustible sistemas que reemplazó, en que se montan inyectores common rail de combustible. Sistemas de inyección de combustible CIS utilizan inyectores mecánicos. Los inyectores de combustible están conectados en paralelo y se suministran con voltaje constante del sistema. ECMcambia la tierra y a la duración del control. Todos los inyectores funcionan al mismo tiempo (simultáneamente, en lugar de forma secuencial) cada revolución del cigüeñal; dos revoluciones completas, siendo necesarias para que cada cilindro recibir la cantidad correcta de combustible para la combustión de cada ciclo.
Digifant II entradas/salidas
La de 25 pines unidad electrónica de controlutilizados en el Golf y Jetta recibe entradas de las siguientes fuentes:
• Unidad de remitente de Hall (proporciona la señal de velocidad del motor)
• Sensor de flujo de aire (proporciona información de la carga del motor)
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Sensor de temperatura del aire de entrada
• Knock sensor
Señales adicionales que se utilizan como entradas son:
• Acondicionadorde aire (compresor)
• Voltaje de la batería de coche
• Señal de motor de arranque
Entradas/salidas del sistema Digifant
El Sistema de frenos antibloqueo (ABS), tres velocidades transmisión automáticay sensor de velocidad del vehículo no están vinculados a este sistema.
Salidas de control de funcionamiento del motor incluyen señales a lo siguiente:
• Inyectores de combustible
• Válvulade Control de ralenti
• Unidad de control de sala
• Relé de la bomba de combustible
• Calentador del sensor de oxígeno
Mono-motronic
Características.
MONO-MOTRONIC
1992 medio año cuenta con sensor MAP integrado a la ECU
ECU 45 cavidades
Motor 1.8Lts.
Es TBI
TPS-Doble-Válvula IAC
Con memoria de averías
Generación A3
Unidades jetta, golf, derby (1994-1995)
1993 alVW sedán se le instaló un sistema llamado DIGIPLUS adaptado a motores 1600 que cuentan con alternador y filtro de aceite, cuentan con memoria de averías y ECU de 25 cavidades (Exclusivo Vocho).
motronic
Características del sistema MOTRONIC (2.0Lts, 2.8Lts VR6).
1994-1998, ECU 68 Cavidades
Sensor CKP
Sensor MAF tipo película incandescente
JETTA, GOLF, PASSAT
En este mismo añopara jetta y golf únicamente se instaló una sistema llamado DIGIFANT 2.0Lts. con una ECU de 45 cavidades. A diferencia de MOTRONIC 2.0Lts. No cuentan con sensor CKP, utilizan un captador de efecto hall para el sistema de encendido y cuentan con sensor MAP integrado a la computadora, con una inyección simultánea.
Computadora Chrysler (Sistema SBEC)
Este sistema surge a partir de los años 1990 a1995 con los motores que distinguen por tener señales de referencia y sincronía generadas a través del cigüeñal y el árbol de levas y que también se les asigna el nombre de señales CKP y CMP respectivamente.
El entender el funcionamiento de una computadora automotriz es muy divertido si lo representamos por bloques funcionales y es muy similar a un PC (de ahí su nombre). Si entendemos este...
El sistema de gestión de motor Digifant es una electrónica motor unidad de control electrónico (ECU), que supervisa y controla la inyección de combustible y sistemas de ignición en motores de gasolina, diseñado por el Grupo Volkswagen, en colaboración con Robert Bosch GmbH.
Digifant es el fruto del sistema de inyección Digijet utilizado por primera vez en refrigerado por aguaVolkswagenA2 plataforma-basado en modelos.
Características
Control de inyección de combustible es electrónica digital. Se basa en la carga del motor medida (esta señal es proporcionada por el Sensor de flujo de aire) y en la velocidad del motor (señal proporcionada por el remitente de hall en el distribuidor). Estas señales primarias se comparan con un 'mapa', o una tabla de valores, almacenados enla memoria del Módulo de Control del motor (ECM).
Digifant es a diferencia de los anteriores CIS y CIS-E inyección de combustible sistemas que reemplazó, en que se montan inyectores common rail de combustible. Sistemas de inyección de combustible CIS utilizan inyectores mecánicos. Los inyectores de combustible están conectados en paralelo y se suministran con voltaje constante del sistema. ECMcambia la tierra y a la duración del control. Todos los inyectores funcionan al mismo tiempo (simultáneamente, en lugar de forma secuencial) cada revolución del cigüeñal; dos revoluciones completas, siendo necesarias para que cada cilindro recibir la cantidad correcta de combustible para la combustión de cada ciclo.
Digifant II entradas/salidas
La de 25 pines unidad electrónica de controlutilizados en el Golf y Jetta recibe entradas de las siguientes fuentes:
• Unidad de remitente de Hall (proporciona la señal de velocidad del motor)
• Sensor de flujo de aire (proporciona información de la carga del motor)
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Sensor de temperatura del aire de entrada
• Knock sensor
Señales adicionales que se utilizan como entradas son:
• Acondicionadorde aire (compresor)
• Voltaje de la batería de coche
• Señal de motor de arranque
Entradas/salidas del sistema Digifant
El Sistema de frenos antibloqueo (ABS), tres velocidades transmisión automáticay sensor de velocidad del vehículo no están vinculados a este sistema.
Salidas de control de funcionamiento del motor incluyen señales a lo siguiente:
• Inyectores de combustible
• Válvulade Control de ralenti
• Unidad de control de sala
• Relé de la bomba de combustible
• Calentador del sensor de oxígeno
Mono-motronic
Características.
MONO-MOTRONIC
1992 medio año cuenta con sensor MAP integrado a la ECU
ECU 45 cavidades
Motor 1.8Lts.
Es TBI
TPS-Doble-Válvula IAC
Con memoria de averías
Generación A3
Unidades jetta, golf, derby (1994-1995)
1993 alVW sedán se le instaló un sistema llamado DIGIPLUS adaptado a motores 1600 que cuentan con alternador y filtro de aceite, cuentan con memoria de averías y ECU de 25 cavidades (Exclusivo Vocho).
motronic
Características del sistema MOTRONIC (2.0Lts, 2.8Lts VR6).
1994-1998, ECU 68 Cavidades
Sensor CKP
Sensor MAF tipo película incandescente
JETTA, GOLF, PASSAT
En este mismo añopara jetta y golf únicamente se instaló una sistema llamado DIGIFANT 2.0Lts. con una ECU de 45 cavidades. A diferencia de MOTRONIC 2.0Lts. No cuentan con sensor CKP, utilizan un captador de efecto hall para el sistema de encendido y cuentan con sensor MAP integrado a la computadora, con una inyección simultánea.
Computadora Chrysler (Sistema SBEC)
Este sistema surge a partir de los años 1990 a1995 con los motores que distinguen por tener señales de referencia y sincronía generadas a través del cigüeñal y el árbol de levas y que también se les asigna el nombre de señales CKP y CMP respectivamente.
El entender el funcionamiento de una computadora automotriz es muy divertido si lo representamos por bloques funcionales y es muy similar a un PC (de ahí su nombre). Si entendemos este...
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