DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
Páginas: 4 (919 palabras)
Publicado: 8 de noviembre de 2013
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO GEOMETRICO
1) TPDA
Después de realizados los estudios correspondientes de conteo vehicular en una sección del tramo, se obtiene un promedio diario anual de 350Vehículos/día proyectado para un periodo de 10 años a partir del año de estudio.
2) Clasificación por tipo de vehículo
A través de los estudios de conteo vehicular, además del TDPA, se pudodeterminar la clasificación de los vehículos que normalmente circulan por la zona del proyecto.
Vehículos livianos: Automóviles, Vagonetas y Camionetas 60%
Camiones Medianos 30%
Buses Interurbanos10%
3) Tipo de Terreno Natural
Después de analizado el terreno natural proporcionado por el Docente, podemos determinar que se trata de una Superficie Ondulada constituida por un relieve confrecuentes cambios de cota que si bien no son demasiado importantes en términos absolutos, son repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3al 6%. El trazado en planta puede estar condicionado en buena medida por el relieve del terreno.
4) Categorización de la carretera o camino
A través del TDPA, y el tipo de terreno natural, podemoscategorizar nuestro proyecto, recurriendo a la Tabla 2.2, tenemos:
Categoría, LOCAL
Código, III
Velocidad de Proyecto, 60 km/h
Número de Calzadas, 1
Número de Carriles, 2 Bidireccionales
5) RadioMínimo
6) Velocidad V85%
A continuación, previo al trazado se calcularan todos los posibles escenarios que se pueden presentar durante el mismo para de esta manera ir modificando suscaracterísticas a medida que vaya trazando el camino.
Caso I, Lr (m) > 400
a) 400 m ≤ Lr ≤ 600 m, de la Tabla 3.2 y de acuerdo a norma, para terrenos ondulados, la velocidad de proyecto para el escenariodado es de 60 km/h.
b) Lr > 600 m, de la Tabla 3.2 y de acuerdo a norma, para terrenos ondulados, la velocidad de proyecto para el escenario dado es de 70 km/h.
c) Combinación a y b, para curvas...
1) TPDA
Después de realizados los estudios correspondientes de conteo vehicular en una sección del tramo, se obtiene un promedio diario anual de 350Vehículos/día proyectado para un periodo de 10 años a partir del año de estudio.
2) Clasificación por tipo de vehículo
A través de los estudios de conteo vehicular, además del TDPA, se pudodeterminar la clasificación de los vehículos que normalmente circulan por la zona del proyecto.
Vehículos livianos: Automóviles, Vagonetas y Camionetas 60%
Camiones Medianos 30%
Buses Interurbanos10%
3) Tipo de Terreno Natural
Después de analizado el terreno natural proporcionado por el Docente, podemos determinar que se trata de una Superficie Ondulada constituida por un relieve confrecuentes cambios de cota que si bien no son demasiado importantes en términos absolutos, son repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3al 6%. El trazado en planta puede estar condicionado en buena medida por el relieve del terreno.
4) Categorización de la carretera o camino
A través del TDPA, y el tipo de terreno natural, podemoscategorizar nuestro proyecto, recurriendo a la Tabla 2.2, tenemos:
Categoría, LOCAL
Código, III
Velocidad de Proyecto, 60 km/h
Número de Calzadas, 1
Número de Carriles, 2 Bidireccionales
5) RadioMínimo
6) Velocidad V85%
A continuación, previo al trazado se calcularan todos los posibles escenarios que se pueden presentar durante el mismo para de esta manera ir modificando suscaracterísticas a medida que vaya trazando el camino.
Caso I, Lr (m) > 400
a) 400 m ≤ Lr ≤ 600 m, de la Tabla 3.2 y de acuerdo a norma, para terrenos ondulados, la velocidad de proyecto para el escenariodado es de 60 km/h.
b) Lr > 600 m, de la Tabla 3.2 y de acuerdo a norma, para terrenos ondulados, la velocidad de proyecto para el escenario dado es de 70 km/h.
c) Combinación a y b, para curvas...
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