Diseño De Juntas

JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE HORMIGON

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS
Ing. Diego H. Calo

6-7 de Abril de 2010

Dirección Nacional de Vialidad – Casa Central Ciudad Autónoma de Buenos Aires

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DISPOSICIÓN DE JUNTAS
El objetivo es “copiar” el patrón de fisuración que naturalmente desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuadodiseño y ejecución de juntas transversales y longitudinales, e incorporar en las mismas mecanismos apropiados para la transferencia de cargas. Un adecuado diseño de las juntas permitirá:

⇒ Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales. ⇒ Proveer transferencia de carga adecuada. ⇒ Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.⇒ Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones

⇒ Dividir la construcción del pavimento en incrementos acordes a la
tecnología empleada.
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DESARROLLO NATURAL DE FISURAS
1. Fisuración inicial (transversal) 2. Fisuración intermedia (transversal). 3. Fisuración longitudinal.
1 2 1 2 3 2

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TIPOS DE JUNTAS
JUNTAS TRANSVERSALES ⇒ Contracción: Controlan la formación de fisuras ⇒ Construcción: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de continuar con el hormigonado. ⇒ Aislación / Dilatación: permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros pavimentos. JUNTAS LONGITUDINALES ⇒ Contracción: Controlan la formación de fisuras ⇒ Construcción:Pavimentación por fajas.
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TRANSV. DE CONTRACCIÓN- DISEÑO
Separaciones Recomendadas
• Sep. Máxima recomendada: 6,0 m. • Bases Cementadas: 21 x E • Bases Granulares: 24 x E

Otras Consideraciones
• Relación largo/ancho < 1,5 (Recomendado ≤ 1,25). • Otros factores que influyen: Coef. Dilatación Térmica del Hº, Rigidez de la base, Condiciones Climáticas,etc.

DEBE PRIMAR LA EXPERIENCIA LOCAL
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TRANSFERENCIA DE CARGA TRABAZÓN ENTRE AGREGADOS
Interacción de corte entre partículas de agregados de las caras de la junta por debajo del aserrado primario. Resulta aceptable para vías de bajo tránsito pesado (80 a 120 VP/d) El grado de transferencia de carga se encuentra afectado por:
• Espesor de losa. •Separación entre juntas (abertura de juntas) • Mejores condiciones de drenaje. • Empleo de agregados triturados. • Agregados con TM > 25 mm. • Subbases Rígidas. • Condiciones de soporte en bordes.
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TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES
Deben emplearse en vías de Tránsito Pesado (donde no es suficiente la transferencia de carga por trabazón).Características:
Tipo de acero Superficie Longitud Diámetro Tipo I (AL-220) Lisa, libre de óxido y con tratamiento que impida la adherencia al hormigón. 45 cm. 25 mm para E ≤ 20 cm 32 mm para 20 < E ≤ 25 cm 38 mm para E > 25 cm 30 cm. de centro a centro 15 cm. de centro a borde Paralelo al eje de calzada Mitad del espesor de losa Mitad a cada lado de la junta transversal
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Separación Ubicación

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LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN
⇒ ⇒ ⇒ ⇒ ⇒ Se construyen para controlar la fisuración longitudinal. Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas simultáneamente. La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados. Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de carriles (evitar las zonas dehuellas). No colocar barras de unión a menos de 40 cm. de las juntas transversales. Barra de Unión nervurada

E/3 E

E/2

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LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN

3 losas vinculadas

4 losas
Alt1: Vinculación de juntas extremas Alt2: Vinculación total (duplicar la cuantía en la junta central)

NUNCA VINCULAR 5 LOSAS O MÁS INSTITUTO DEL CEMENTO...