DISEÑO DE UNA PASARELA PEATONAL

Las pasarelas son un elemento clave en las ciudades modernas para resguardar la seguridad de los peatones, y en algunos casos, para incluir arte y arquitectura innovadora al paisaje urbano.Peatones y seguridad vial en las carreteras urbanas

Contenido
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1 Concepto
1.1 Criterios para el tratamiento peatonal en vías arteriales
2 Comportamientos del peatón y conductor en los cruces3 Elementos viarios de los itinerarios peatonales
3.1 Pasos de peatones
3.1.1 Soluciones segregadas: Pasos a distinto nivel
3.1.2 Soluciones no segregadas: Pasos a nivel
3.2 La protección del peatón en los itinerarios paralelos a la carretera
4 Véase también
Concepto
La circulación de peatones en las inmediaciones de las carreteras no debe contemplarse como un obstáculo para el buenfuncionamiento del tráfico. Es una realidad unida a las propias características del entorno urbano, que debe tenerse en cuenta no como un aspecto negativo sino como un elemento más a considerar en el diseño de la vía.
Se ha de tener en cuenta el diferente tratamiento del peatón en el caso de las carreteras no convencionales (autopistas y autovías) y en las vías arteriales:
En las autopistas y autovíaslos peatones no entran en ningún momento en conflicto físico con los vehículos en circulación. En este tipo de vías, los itinerarios longitudinales de peatones se suelen diseñar fuera de la sección transversal, no existen cruces a nivel y los peatones atraviesan la vía mediante paso sobre o bajo la carretera. Para garantizar la no interferencia entre peatones y automóviles, este tipo de carreterasdispone de cerramiento a lo largo de toda su longitud.
En las vías arteriales la separación entre peatones y automóviles no es total. Se admite la existencia de aceras o sendas dentro de la sección transversal de la vía, a continuación de la berma o junto a la calzada en los tramos muy urbanos. También se admiten cruces a nivel preferentemente ubicados en las intersecciones.
La velocidad de losvehículos es un factor muy importante que decide la mayor o menor compatibilidad entre peatones y automóviles: sólo por debajo de 30 km/h pueden plantearse soluciones integradas peatón-automóvil. A velocidades de hasta 60 km/h pueden plantearse soluciones con separación física, así como cruces a nivel. A velocidades superiores a 60 km/h la segregación debe ser total, con paso a distinto nivel yseparación física de recorridos en toda su longitud.

El conocimiento de los puntos de generación y atracción de peatones es garantía de un correcto diseño de itinerarios; los itinerarios previstos deberán contemplar la máxima accesibilidad a los puntos de generación/atracción como única garantía de que puedan ser eficaces. Se tiene como puntos de generación/atracción de peatones las zonasresidenciales, parques, mercados, colegios u otros equipamientos situados en las inmediaciones de las carreteras.
El tratamiento de los itinerarios se realizará atendiendo a los caminos peatonales preexistentes, se intentará adaptar en la mayor medida posible el itinerario peatonal al itinerario natural del peatón, evitando así, rodeos excesivos, rampas o escalones prolongados y medios hostiles quedisuadan al peatón de utilizar el itinerario diseñado.
- En las autopistas y autovías el peatón se encuentra totalmente segregado de la sección transversal. Se estudiarán, por tanto, sólo los itinerarios transversales, con especial atención a los problemas suscitados por el efecto barrera. La experiencia demuestra que lo más eficaz es mantener el mayor número de pasos transversales sobre o bajo lavía que concentrarlos en unos pocos y obligar a los peatones a circulaciones más largas.
- En las vías arteriales, además de lo indicado en el punto anterior, deben estudiarse los movimientos peatonales de carácter longitudinal, cara a la ubicación y dimensionamiento de las aceras. El diseño de los cruces es otro elemento de vital importancia en este tipo de vías ya que, en ausencia de un...