Dsg direct-shift gearbox

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  • Publicado : 20 de septiembre de 2010
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DSG

Direct-Shift Gearbox (DirektSchaltGetriebe), o DSG, es controlada electrónicamente ,posee una caja manual de doble embrague sin el convencional pedal de embrague, con un completo control automático o semi manual. De manera más simple se trata de dos cajas de cambio manuales separadas contenidas en un mismo espacio trabajando como una misma unidad. Fue diseñada por BorgWarner y licenciada aVolkswagen Group (Volkswagen AG) (VWAG) (Dueños de las marcasVolkswagen, Audi, SEAT, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Škoda ). Al usar dos embragues se consiguen cambios de marcha más rápidos y se elimina el convertidor de torque de una caja automática convencional. El motor maneja dos embragues. Uno posterior que se encarga de los cambios 1, 3, 5 y reversa. El embrague interior maneja los cambios2, 4, and 6. En vez de un estándar único, largo y seco disco de embrague, cada pack de embrague es una colección de cuatro pequeños húmedos discos de embrague (similar a una motocicleta wet multiplate clutch). La DSG tarda 8 milisegundos en pasar los cambiost. En comparación, la transmisión secuencial manual (sequential manual transmission SMT) en el Enzo Ferrari tarda 150 milisegundos en pasarlos cambios. Operación Modo D (Directa) Cuando el motor está estacionado, en neutro, ambas partes del embrague se desunen completamente. Cuando el conductor selecciona D, para la forma de manejo, (después de presionar el pedal de freno), el engranaje de transmisión se coloca en el primer eje y el embrague se prepara para enganchar. Al mismo tiempo, el segundo engranaje es también seleccionado, peroel paquete del embrague para el segundo engranaje sigue desunido completamente. Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el embrague toma la posición para engranar y dar impulso de partida, y el vehículo se mueve hacia delante. Al presionar el pedal de acelerador incrementas la velocidad. A medida que el vehículo acelera, el computador de transmisión determina cuando el segundo engranaje,(que esta conectado con el segundo engranaje del embrague) será totalmente utilizado. Dependiendo de la velocidad del vehículo y del la potencia de empuje requerida por el conductor (conducción normal con válvula reguladora llena o parte de la válvula) entonces se activa el DSG. Durante la secuencia, el DSG desengancha el primer embrague mientras engancha el segundo embrague, (ahora todo el poderdesde el motor es conducido hacia el segundo eje), así se completa la secuencia de cambios. Esta secuencia ocurre en 8 milisegundos y ocurre sin pérdida de poder por parte del vehículo. Una vez que el vehículo ha cambiado el segundo engranaje, el primer engranaje es automáticamente deseleccionado y el tercer engranaje (que está en el mismo eje que la primera y la quinta) se pre-selecciona y queda enestado pendiente. Cuando llega el momento de cambiar el segundo embrague se desengancha y el primer embrague se vuelve a enganchar, esta manera de operar ocurre reiteradamente hasta llegar a la sexta. Hacer la operación inversa en las velocidades es similar pero en orden inverso. El computador del auto verifica que el vehículo se está deteniendo o que necesita más fuerza y entonces se redirecciónaun engranaje más bajo completando la secuencia de detención. El tiempo actual de los cambios esta controlado por la unidad electrónica del DSG o ECU (Electronic Control Unit ), que a su vez comanda una unidad hidromecánica y estas dos unidades combinadas son llamadas unidades mechatronics. Debido a que DSG ECU utiliza una lógica confusa, es que se dice que las operaciones del DSG con adaptativas,es decir, el DSG aprende como el conductor maneja su vehículo y acomoda los cambios a esa forma de manejar. En la pantalla de instrumentos del auto entre el odómetro y el tacómetro, se muestran las posiciones disponibles de cambio y la posición actual del cambio aparece resaltada y también aparece resaltado el ratio o numero del engranaje. Bajo una “normal” aceleración y desaceleración, la DSG...
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