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Caja de cambios automática
La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y
marcha del vehículo. En las cajas de cambio automáticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor
actúe directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas
actuaciones, en el funcionamiento de la caja decambios automática.
− Constitución
Veamos la caja de cambios automática Hydra−Matic

1 conjunto regulador
2 plato regulador almenado de bloqueo
3 embrague de una vía
4 freno de cinta anterior
5 embrague anterior
6 embrague posterior y toma directa
7 freno de cinta posterior
8 convertidor ( formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina)
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9 bomba hidráulica
10 servo del freno decinta posterior
11 caja comandada (válvulas limitadoras de presión, electroválvula de modulación, válvula manual, válvula
de progresividad, válvulas de secuencia, válvula de corte)
12 membrana de presión
13 servo del freno anterior
• CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor hidráulico)
Las cajas de cambio automáticas se prescinde del embrague que se usa en las manuales, y su función la realiza
ahoraun convertidor hidráulico. De este modo, como se verá, el conductor no se encarga de embragar o
desembragar como sucede en los cambios manuales.
La idea de funcionamiento de un convertidor hidráulico se entiende muy bien si nos imaginamos dos
ventiladores enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que actúa sobre las palas del segundo
ventilador y lo hace girar según el sentido deinclinación de sus palas. En este caso se ha producido un
acoplamiento fluido entre los dos ventiladores y el fluido utilizado es el aire.
Si reducimos la distancia entre los dos elementos y los ponemos herméticamente cerrados o muy juntos
mejoramos la eficiencia de este tipo de acoplamiento.
Basándonos en esta idea cogemos dos elementos, como medias rosquillas huecas partidas por la mitad, encuyo interior haya unas aletas con la inclinación adecuada.
Las enfrentamos una con otra de forma que hagan una rosquilla y llenamos su interior de aceite, al hacer girar
una de las dos mitades, el aceite también gira transportado por las aletas y al describir este movimiento de
rotación, el aceite, por causa de la fuerza se va hacia el exterior lejos del eje, es decir que el aceite se muevesegún una banda circular, como se ve en las flechas del dibujo.
De esta manera el aceite que está siendo arrastrado junto con el elemento motriz , penetra en el elemento
conducido, (la media rosquilla que tiene en frente) con un ángulo que depende de la inclinación de las paletas,
y de este modo el aceite al chocar contra las aletas del conducido con un cierto ángulo de incidencia, letransmite un par.

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En principio, cuanto mas deprisa gira el elemento motriz respecto al conducido, más fuerte es el impacto del
aceite sobre las aletas y por lo tanto transmite un mayor par.
A medida que la velocidad del conducido se aproxima a la del elemento motriz disminuye la fuerza efectiva
del aceite sobre las aletas de aquél. Si los dos miembros se mantiene a la misma velocidad no pasaaceite de
uno a otro, y no se transmite energía a través del acoplamiento, por lo que esta condición de igual velocidad
de las dos partes no se produce cuando el motor está en marcha.
Si la velocidad del motor se reduce de manera que sea el coche el que mueva el motor sucede que habrá un
punto en que ambos elementos giren a la vez y a partir de este punto el conducido se convertirátemporalmente en el elemento motriz y el que normalmente es el motriz pasa a ser conducido, con lo que se
produce el efecto de freno motor.
Este sistema a la hora de llevarlo a la práctica tiene el inconveniente de que las turbulencias que se forman en
el aceite en su interior provocarían un estado de movimiento violento e irregular en ciertas condiciones y se
formarían remolinos en todas las...