EIV TT Cono Norte Rev

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECTO TERMINALTERRESTRE CONO NORTE AREQUIPA
1. ASPECTOS GENERALES.
1.1. INTRODUCCION
1.2. OBJETIVOS GENERALES
1.3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
2.1. GENERALIDADES
2.1.1.CONCEPTO DE TERMINAL.
2.1.2.DEFINICIONES.
2.1.3.PARAMETROS DE DISEÑO.
2.2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO.
2.2.1.ANTECEDENTES.
2.2.2.UBICACIÓN.
2.2.3.1.
REQUISITOS TÉCNICOS.
2.2.3.2.PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO.
2.2.3.3.
ÁREAS OPERACIONALES MÍNIMAS.
2.2.3.4.
OTROS REQUISITOS.
2.2.3.5.
DESARROLLO DE AREAS DELPROYECTO
3. AREA DE ESTUDIO.
3.1. RUTAS DE ACCESO Y SALIDA.
3.2. AREA DE IMPACTO PRINCIPAL.
3.3. AREEA DE IMPACTO SECUNDARIO.
4. METODOLOGIA DEL TRABAJO.
4.1. DESCRIPCION DEL METODO.
5. SITUACION ACTUAL.
5.1. SENTIDOS DE CIRCULACION DE LA ZONA.
5.2. SECCIONES TRANSVERSALESDE LA VIA.
5.3. USU DE SUELO ADYACENTE AL TERMINAL.
5.4. IDENTIFICACION DE MOVILIARIO PARA EL TRANSPORTE PUBLICO.
5.5. SEMAFOROS
5.6. CONTEOS DE TRAFICO VEHICULAR Y PEATONAL, DETERMINACION DE HORA PUNTA,
EN DIA TIPICO Y DIA ATIPICO.
5.6.1.VIAS DE MENOR IMPORTANCIA.
5.6.2.VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA.
5.7. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL.
5.8. CONCLUSIONES DE LA SITUACION ACTUAL.
6. IMPACTOSDEL PROYECTO.
6.1. TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO. (VEHICULAR Y PEATONAL)

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6.2. CALCULO DEL TRAFICO GENERADO (DEMANDA)
6.3. DISTRIBUCION HORARIA DEL TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO.
6.4. TOTAL TRAFICO GENERADO EN LAS VIAS.
7. TRAFICO SIN Y CON EL PROYECTO (COMPARACION DEL TRAFICO ACTUAL Y EL
PROYECTADO)
8. CONCLUSIONES.
9. RECOMENDACIONES.

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1. ASPECTOS GENERALES.
1.1. INTRODUCCION.Arequipa se convierte paulatinamente desde el punto de vista morfológico en una
CIUDAD RED, conformada por distintos sistemas de transporte que trabajan en
conjunto dentro de una urbe y fuera de ella. Es el hábitat de los seres humanos y
representa el escenario donde se desarrolla la vida cotidiana de sus habitantes. Sin
embargo en los últimos años ha presentado un acelerado desarrollo económico eindustrial y ha puesto en manifiesto las necesidades de movilidad de la población
dentro y fuera de ella, por consiguiente, diversos problemas que influyen en el
desarrollo urbano de las mismas. La economía macro regional encuentra en Arequipa
una base productiva primaria al ser esta proveedora de productos agrícolas tanto en
el ámbito local, nacional e internacional.
El departamento de Arequipa, estáubicada en un punto clave y estratégico en cuanto
a conexiones viales se refiere: entre la vía internacional panamericana que une el
norte y sur del Perú, y entre el Océano Pacifico y Brasil, con el que tenemos una
conexión a través de la vía interoceánica, que unirá el Puerto de Matarani y la ciudad
de Porto Bello, quedando la ciudad de Arequipa entre dos ejes de conexión
internacional, donderadica la importancia de su rol a nivel nacional, también es la vía
que une Desaguadero, Bolivia, conecta el sur de manera inmediata al Océano Pacifico.
Arequipa conjuntamente con Cusco, Apurimac, Madre de Dios, Puno, Moquegua y
Tacna, conforman la macro región sur, que por su ubicación geográfica estratégica en
la región alto andina continental (Bolivia, Brasil, Chile y Argentina) tienen grandesposibilidades de desarrollo ya sea este de tipo departamental o macro regional.
La región Arequipa y específicamente Arequipa Metropolitana, cuyo porcentaje de
población urbana se viene incrementando, consolidándola como una ciudad de
servicios, este crecimiento poblacional producto en parte por la migración del campo
a la ciudad genera un crecimiento urbano hacia la periferia de manera desordenadahacia los conos, siendo en nuestra ciudad el cono norte el más poblado.
1.2. OBJETIVOS GENERALES
La integración del sector del Cono Norte, los distritos de Cerro Colorado, Cayma y
Yanahuara con la proyección de un Terminal Terrestre como núcleo articulador entre
los diversos modos de transporte de pasajeros.
1.3. 0BJETIVOS ESPECIFICOS.
1.3.1.Una eficiente interconexión de los distintos sistemas...