el corredor bioceanico

EL CORREDOR BIOCEANICO

1. INTRODUCCION
A través del tiempo se ha podido evidenciar los casos en los cuales Bolivia trato de buscar expandirse en el comercio internacional y comenzar a ser partícipe de la economía sudamericana internacional; es así que los esfuerzos realizados por diferentes gobiernos para la búsqueda de un tramo internacional que busque la unión entre el océano pacifico y elatlántico trajeron frutos a través de este proyecto que a medida que pasa el tiempo se hace realidad.
Un análisis de la Historia boliviana nos muestra varios indicios de expansión económica a través del comercio en primera instancia regional para luego ser global, pero no solo se trata de una expansión económica si no es más busca la integración de toda la región a través de su posicióngeográfica para incrementar el beneficio de toda la sociedad, pero esta integración puede ser incluso social a través de este proyecto tan importante para el desarrollo económico boliviano e internacional que consiste en la pavimentación de una carretera primitiva ya existente que conecta la ciudad de Santa Cruz de la Sierra con el pueblo de Puerto Suárez, en la frontera con la ciudad brasileña deCorumbá. La carretera conectará por primera vez los puertos del Océano Pacífico en Chile y Perú con los del Océano Atlántico en Brasil, buscando desencadenar el aumento internacional del comercio y la expansión de las operaciones agroindustriales, forestales y mineras. Para asegurar “adicionalidad” en el proyecto, el Banco Interamericano de Desarrollo ha aprobado dos préstamos en Abril del 2002,uno para financiar la primera fase de construcción de la carretera a (Proyecto BO-0036) y otro préstamo (BO-0033) para tratar el tema de los numerosos impactos socio-ambientales. El proyecto de protección incluye componentes de fiscalización, supervisión, saneamiento, titulación y reposición de tierras, conservación de áreas protegidas y fortalecimiento institucional, incluyendo intervencionesdirectas en los pueblos indígenas. El desembolso de fondos del primer préstamo depende de la ejecución del segundo.
En su diseño, la importancia del segundo préstamo se justifica en función de los inevitables impactos en los territorios de los pueblos indígenas y en las áreasnaturales protegidas de la región (el Parque Nacional Kaa-Iya, la Reserva Natural San Matías y el Área NaturalOtuquis-Tucavaca se encuentran en la zona de influencia indirecta de la carretera)
Según un estudio encomendado por el propio banco, entre los principales impactos además de los dos gaseoductos construidos en la zona se pueden mencionar las inversiones en la explotación de madera (extracción tendencialmente sostenible con agregación de valor pero con bajos estándares socio-ambientales), la expansión de laagricultura de soya y ganadería (aun a costa de suelos no apropiados), y la explotación de los ricos yacimientos de hierro del Mutún, cemento y termoeléctricas.
Asimismo, los recursos naturales renovables más afectados serán los bosques - los bienes, servicios y funciones que proveen el bosque chiquitano, el chaqueño y El Pantanal, y los suelos en general. Serán aliados de este proceso tanto eldesmedido afán de lucro a corto plazo, como la ausencia de conocimientos apropiados, el déficit de planificación, y la falta de capital y tecnología
Ello ciertamente acompañado por una escasa disponibilidad de información sobre los préstamos otorgados, los recursos sociales y económicos disponibles, y el manejo y la racionalidad de proyectos de desarrollo existentes.
Es claro que un proyecto siempretendrá aspectos positivos y negativos por ejemplo el ferrocarril construido por San José de Chiquitos en 1938 a 1948 dejó una excelente obra de desarrollo socio-económico pero afectó la estructura de los bosques y la estructura sociocultural de los pueblos, perdiéndose los valores locales que habían sido herencia de las misiones. Entre estos valores, se puede considerar un patrimonio cultural...