El Marpol - Maquina II

Introducción
En este trabajo podemos conocer el tema del marpol que hoy en día existen en diferentes parte del mundo, como sabemos al pasar de los tiempo han existido muchas organizaciones que están vinculada a la marítima y gracias a ello se han hecho muchos estudios científicos de lo que identifica los residuos que son desechados al mar, ahora gracias al marpol eso es una violación a la ley dela marítima por causas superiores y extensa para la prevención de la contaminación, y el miedo de presentarse secuelas no admitidas en los registros de materiales tóxicos, para prevenirlo es sencillamente que no hacer , lo que hizo que se produjera la contaminación, y esta información es necesario llevarlo a conocer por todo los ciudadanos, y reconocen que la base para abordar un buque esimportante para la navegación legal, por eso marpol ha desarrollado un sistema encargado del proceso de que se encuentra influenciado el mar por la contaminación ,pero hay que saber que también si queremos ver una mar donde pueda fluir sus olas en el andar de un crucero o de un buque , es necesario prevenir esos desechos tóxicos que dejamos a diario.
Convenio Internacional MARPOL 73/78 contiene lasreglas especiales de construcción y equipo para la prevención de la contaminación accidental, y las reglas para las descargas autorizadas en la mar. Las reglas del convenio son diferentes dependiendo de si la zona marítima es una "zona especial" o no.







Hidrocarburos:
Siempre hay que tener en cuenta cada uno de los detalles que son influenciado por los hidrocarburos para el medioambiente , así poder disminuir la sustancia toxicas que presentan.
Para ello es encargado el convenio que es el que hoy conocemos como marpol, que es el que se encarga de hacer circular el personal cuyo propósito es disminuir esa sustancia toxicas.
Información que es situada en el marpol:
a) una descarga superior al nivel autorizado o una probable descarga de hidrocarburos o de sustanciasnocivas líquidas, sea cual fuere el motivo, incluidas las que se hagan para salvaguardar la seguridad del buque o la vida humana en el mar; o
b) una descarga de hidrocarburos o de sustancias nocivas líquidas, efectuada en el curso de las operaciones del buque, que rebase la cantidad o el régimen instantáneo de descarga permitidos en virtud del presente Convenio.
El siniestro acaecido al buque tanqueTORREY CANYON frente a la costa británica en marzo de 1967 produjo un derrame de hidrocarburos del que se derivaron daños ocasionados por contaminación de proporciones hasta entonces desconocidas. Aquel siniestro hizo que el mundo se percatase de la necesidad de regímenes internacionales de responsabilidad civil y de indemnización de los daños debidos a contaminación por hidrocarburos procedentesde buques tanque. Tras el desastre del TORREY CANYON la Organización Marítima Internacional (OMI) convocó en 1969 una Conferencia diplomática en Bruselas que adoptó el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos (que normalmente se conoce por el Convenio de Responsabilidad Civil). Este convenio establece el principio deresponsabilidad civil objetiva de los propietarios de buques tanque y estipula un sistema de seguros obligatorio.
La Conferencia de 1969 advirtió - no obstante - que el régimen establecido por el Convenio de Responsabilidad Civil resultaba inadecuado ya que podría no alcanzar a proporcionar indemnización plena a las víctimas de los daños ocasionados por contaminación y reconoció la necesidad de contar con unsistema que proporcionara una indemnización complementaria. Después de ulteriores consultas en la OMI, en 1971 se convocó una segunda Conferencia diplomática en Bruselas, que adoptó un convenio: el Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos (que normalmente se conoce por el Convenio del Fondo). El...