El Trocha Y Su Influencia En La Economía Del Noroeste Del Chubut
Páginas: 19 (4633 palabras)
Publicado: 15 de febrero de 2013
EL TROCHA Y SU INFLUENCIA EN LA ECONOMÍA
DEL NOROESTE DEL CHUBUT
“El 25 de Mayo de 1945, cuando la Patria se viste de gala para festejar el magno acontecimiento de 1810, nuestra localidad agregó otro motivo de júbilo con la inauguración del ferrocarril en el tramo El Maitén-Esquel. La locomotora penetró engalanada con banderas argentinas, llevando en sus estridentes pitadas, el anuncio deuna era de mayor progreso.” Así presentaba el Diario “Esquel” en su edición “Bodas de Plata”, 1950, el suceso que más había conmovido a la comunidad: la llegada del tren que unía Ingeniero Jacobacci con Esquel. Se cumplía un viejo sueño de los pobladores de la comarca noroeste del Chubut, romper el aislamiento geográfico. Atrás quedaban reclamos de tres décadas hecho por estancieros, comerciantes,ganaderos y vecinos en general, cartas, noticias periodísticas, viajes a Buenos Aires, recorridas de funcionarios nacionales para estudiar el tema. Se imaginaba un desarrollo regional impulsado por el ferrocarril y sólo el Estado podía convertir el sueño en realidad. Sin caminos aptos para el comercio por medio de automotores, aún en sus inicios; tropas de carros tirados por mulas, “huellas”plagadas de dificultades, sin infraestructura y comunicaciones como las que hoy facilitan la conexión global con el planeta, apenas con modestos correos y telégrafos, y la mirada de muchos puesta en el comercio con Chile más que en la red de enlaces con Buenos Aires; en este contexto, el ferrocarril era la esperanza de la región.
Sin embargo, la inauguración del ramal, tras largas interrupciones ydemorados trabajos, implicaba otros aspectos socioeconómicos importantes. Su trazado final no concordaba con los anhelos de los pobladores rurales ya que recorría la gran estancia de capitales ingleses, para la extracción de sus lanas y cueros. Su llegada motivaría el quiebre del cultivo de cereales y la producción de harinas, una de las actividades agrícolas características de la región, a favorde una gran empresa monopólica de capitales argentinos. La trocha reducida, la no renovación del material ferroviario y el desarrollo posterior de caminos y automotores, lo tornó obsoleto en tres décadas; el “Trocha”había nacido viejo. No obstante, durante casi tres décadas este ferrocarril, hoy convertido en elemento turístico y pintoresco, contribuyó -y en mucho- al desarrollo regional y lacomunicación de los pobladores integrando la comarca del sudoeste de Río Negro y noroeste del Chubut a la pampa húmeda y Buenos Aires.
Las características del ramal económico
Su trocha es de sólo setenta y cinco centímetros; el material rodante y de tracción es de reducidas dimensiones, menor peso y capacidad que en el resto del país. Hubo un obligado autoabastecimiento de repuestos y en lostalleres de El Maitén aún se fabrica gran parte de ellos conformando una orgullosa tradición del personal ferroviario. Las pequeñas locomotoras fueron siempre a vapor, de fabricación extranjera, alimentadas con petróleo. En un mundo en el cual el ferrocarril fue declinando a mitad del siglo XX y en nuestro caso, sin renovación, con políticas oficiales tendientes a reducir su importancia, estaslocomotoras quedaron obsoletas para un servicio eficaz en poco tiempo. Este proceso corre paralelo al desarrollo de rutas cada vez más sólidas y rápidas y el desarrollo del transporte automotor en la segunda mitad del siglo.
El origen del Trocha y su trazado final
El 11 de setiembre de 1908 el Congreso Nacional sancionó la Ley 5559 de Fomento a Territorios Nacionales. El Ministro de ObrasPúblicas Exequiel Ramos Mexía, iniciaba un ambicioso proyecto de construcción de ferrocarriles y colonización en zonas marginales.
Ante el problema de la escasez de agua en la futura línea San Antonio Oeste-Nahuel Huapi, en Río Negro, se formó una Comisión de Asuntos Hidrológicos a cuyo frente R. Mexía puso al hidrólogo norteamericano Bailey Willis. La Comisión y su responsable se excedieron...
DEL NOROESTE DEL CHUBUT
“El 25 de Mayo de 1945, cuando la Patria se viste de gala para festejar el magno acontecimiento de 1810, nuestra localidad agregó otro motivo de júbilo con la inauguración del ferrocarril en el tramo El Maitén-Esquel. La locomotora penetró engalanada con banderas argentinas, llevando en sus estridentes pitadas, el anuncio deuna era de mayor progreso.” Así presentaba el Diario “Esquel” en su edición “Bodas de Plata”, 1950, el suceso que más había conmovido a la comunidad: la llegada del tren que unía Ingeniero Jacobacci con Esquel. Se cumplía un viejo sueño de los pobladores de la comarca noroeste del Chubut, romper el aislamiento geográfico. Atrás quedaban reclamos de tres décadas hecho por estancieros, comerciantes,ganaderos y vecinos en general, cartas, noticias periodísticas, viajes a Buenos Aires, recorridas de funcionarios nacionales para estudiar el tema. Se imaginaba un desarrollo regional impulsado por el ferrocarril y sólo el Estado podía convertir el sueño en realidad. Sin caminos aptos para el comercio por medio de automotores, aún en sus inicios; tropas de carros tirados por mulas, “huellas”plagadas de dificultades, sin infraestructura y comunicaciones como las que hoy facilitan la conexión global con el planeta, apenas con modestos correos y telégrafos, y la mirada de muchos puesta en el comercio con Chile más que en la red de enlaces con Buenos Aires; en este contexto, el ferrocarril era la esperanza de la región.
Sin embargo, la inauguración del ramal, tras largas interrupciones ydemorados trabajos, implicaba otros aspectos socioeconómicos importantes. Su trazado final no concordaba con los anhelos de los pobladores rurales ya que recorría la gran estancia de capitales ingleses, para la extracción de sus lanas y cueros. Su llegada motivaría el quiebre del cultivo de cereales y la producción de harinas, una de las actividades agrícolas características de la región, a favorde una gran empresa monopólica de capitales argentinos. La trocha reducida, la no renovación del material ferroviario y el desarrollo posterior de caminos y automotores, lo tornó obsoleto en tres décadas; el “Trocha”había nacido viejo. No obstante, durante casi tres décadas este ferrocarril, hoy convertido en elemento turístico y pintoresco, contribuyó -y en mucho- al desarrollo regional y lacomunicación de los pobladores integrando la comarca del sudoeste de Río Negro y noroeste del Chubut a la pampa húmeda y Buenos Aires.
Las características del ramal económico
Su trocha es de sólo setenta y cinco centímetros; el material rodante y de tracción es de reducidas dimensiones, menor peso y capacidad que en el resto del país. Hubo un obligado autoabastecimiento de repuestos y en lostalleres de El Maitén aún se fabrica gran parte de ellos conformando una orgullosa tradición del personal ferroviario. Las pequeñas locomotoras fueron siempre a vapor, de fabricación extranjera, alimentadas con petróleo. En un mundo en el cual el ferrocarril fue declinando a mitad del siglo XX y en nuestro caso, sin renovación, con políticas oficiales tendientes a reducir su importancia, estaslocomotoras quedaron obsoletas para un servicio eficaz en poco tiempo. Este proceso corre paralelo al desarrollo de rutas cada vez más sólidas y rápidas y el desarrollo del transporte automotor en la segunda mitad del siglo.
El origen del Trocha y su trazado final
El 11 de setiembre de 1908 el Congreso Nacional sancionó la Ley 5559 de Fomento a Territorios Nacionales. El Ministro de ObrasPúblicas Exequiel Ramos Mexía, iniciaba un ambicioso proyecto de construcción de ferrocarriles y colonización en zonas marginales.
Ante el problema de la escasez de agua en la futura línea San Antonio Oeste-Nahuel Huapi, en Río Negro, se formó una Comisión de Asuntos Hidrológicos a cuyo frente R. Mexía puso al hidrólogo norteamericano Bailey Willis. La Comisión y su responsable se excedieron...
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