Electrico Avanzado

Electrico Avanzado
Vehiculos de Alto Rendimiento

Objetivos del curso
• Comprender el funcionamiento interno del
modulo electrónico de cabina que nos permita
un entendimiento adecuado para el diagnostico.
• Diferenciar los diferentes tipos de señales que
maneja la ESC.
• Integración de modulos RPM, funcionalidad y
aplicación.
• Usar el Libro Electrico da Carrocero junto con
DLB para adicionarcaracteristicas solicitadas
por clientes.
• Aplicación práctica de sesiones de DLB

Sistema Electrico Generalidades

Multiplexado

Envío de información digital a través de dos cables.
Dos estados : Alto y Bajo

DataLink
Red de comunicación en serie. Un bit a la vez (1o0)
•

SAE J1708 Utilizado por muchos años
9,6 Kbit/seg .

•

SAE J1939 Mejorado
Mayor Velocidad (250Kbit/seg)

SAE 1939
• Usaprotocolo de comunicación CAN
Controller Area Network
Protocolo = Reglas que los
dispositivos deben cumplir para
comunicarse con otros
(Chip Transmisor/receptor)
Transceiver Chip

Controlador 1

Controlador 1

DATALINK

SAE J1939

CAN_H ( o CAN +)
Chaqueta
plastica

CAN_L ( o CAN -)
Laminilla
metálica
(coraza)

FUERA DE CABINA
Copper drain wire

Dos tipos:
• Shielded(protegido ) J1939/11 Chaquetaplastica
• No Shielded J1939/15

DENTRO DE CABINA

DATALINK J1939
• Velocidad 250K (250.000 bit/sec)

CAPACITANCIA : Acumulación de carga eléctrica.
Constante dieléctrica
Deforma la señal que va por Data link
CAN Transceivers no pueden determinar 1 o 0

El cable trenzado Proporciona inmunidad
magnetica y capacitancia en un rango
aceptable..

CAN mira tambien las diferencia de
voltaje

El ruido seanula

Supresion del ruido electrónico
EMISOR

RECEPTOR

0

0

0

La señal es
dividida en
cada cable

0

Topología de la Red

40 mts max
3 mts max

• Topologia tipo BUS. No existe un controlador de esta red

Teminal Resistors
J1939 ( requiere terminales al final del cable
principal (backbone)
Resistencias de 120 Ohms.
Reduce el efecto de “Ondas estacionarias” Evita
la reflexión de las ondas,eliminando la energía
de estas señales.
Permiten un flujo bajo de corriente entre CAN+ y
CAN Descarga rápida de la capacitancía
acumulada.

Terminal Resistors
Resitencias Terminales
• La experiencia ha mostrado que si se
pierde uno de los resistencias terminales,
el vehiculo podría no mostrar signos
anormales.
• Si ambos terminales se pierden la
comunicación no es posible.

Comparación

Eldiferencial de voltaje entre los
dos conductores debe decaer
rápidamente

Estados Lógicos

• Cero Lógico= Cerca de 2 Voltios DOMINANTE
• Uno (1) Lógico= Cerca de 0 Voltios RECESIVO

Paquete de Información
MESSAGE PRIORITY PACKAGE
PARAMETER GROUP NUMBER PGN
SOURCE IDENTIFICATION

Prioridad del mensaje
Que tipo de datos
tiene el mensaje
Dispositivo fuente
ECM 00

DATOS
8 BYTES DE
INFORMACIONArbitración
Que paquete tiene prioridad?
1
49
3

Paquete de Prioridad encabezado 8 Bits de informacion
Message priority

Fully Optioned Electrical System
Principal.
Conecta la ESC,
ECM y EGC TRANSMISION
MOTOR

ATA J1708
Drive Train
Data Link

ABS

EST

Drive Train
J1939 Data
Link

ESC

Diagnostico y
programación de
tren motriz
Comunicación
entre
ESC,SwitchPacks,
DoorPods

EGC

AGSP

MODULOS
PUERTA
SwitchData
Link

J1708
INTURRUPTORES

MODULOS REMOTO DE ENERGIA

MODULOS
PUERTA

VALVULAS SOLENOIDES

Body Data Link

Opcional

Electrical System Controller (ESC)
Modelos
2003 y
posteriores

Modelos
anteriores
Aluminium
Case

Circuito hidráulico
P1

P2

P3

Una bomba hidraulica suministra
presion y Caudal

Caida de
Presion=75-50=25

• Presión de la Bomba

Caida de
Presion=50-0=50

Voltajesreferenciados a tierra
Circuito en Serie

Medición directa de la caída de
voltaje a través de la resistencia
Que pasa si reemplazamos la
resistencia de 100 por una de
1000 Ohm?

Voltaje=Corriente x Resistencia

La mayor parte del voltaje cae en la resistencia mas grande

Esquema simplificado

Microprocesador

• El principal componente logico en la ESC

Circuito en Paralelo

Paralelo electrico

1/R...