ElectromEca

1. 2. Introducción Los esquemas automotrices, son verdaderos mapas del sistema electrico de los vehiculos. Existen diversos comandos que poseen mas de una funcion. La cual hay que observar detenidamente para entender con toda su complejidad. DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 2 Automotriz y Autotrónica
2. 3. SIMBOLOS ELECTRICOS DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 3 Automotriz yAutotrónica
3. 4. Simbolos Eléctricos, particulares del automóvil. DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 4 Automotriz y Autotrónica
4. 5. LUZ ALTA DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 5 Automotriz y Autotrónica
5. 6. LUZ BAJA DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 6 Automotriz y Autotrónica
6. 7. LUZ DE FRENO DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 7 Automotriz y Autotrónica
7. 8. INTERMITENTESY EMERGENCIA DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 8 Automotriz y Autotrónica
8. 9. ESTACIONAMIENTO DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 9 Automotriz y Autotrónica
9. 10. MOTOR DE PARTIDA Y ALTERNADOR DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 10 Automotriz y Autotrónica
10. 11. CIERRE CENTRALIZADO Consiste en asegurar el cierre de todas las puertas de forma eléctrica y conjunta. Al intentarabrir o cerrar la puerta del conductor de forma manual mediante la llave, esta activa con su movimiento, un interruptor que se encarga de activar todos los dispositivos electromagnéticos dedicados a bloquear o desbloquear las puertas. También desde el interior del vehículo se puede activar el cierre centralizado mediante un pulsador. DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 11 Automotriz yAutotrónica
11. 12. CIERRE CENTRALIZADO En algunos casos, el circuito eléctrico va unido a un dispositivo de seguridad (Relais de inercia) que desbloquea automáticamente las cuatro puertas si se produce un choque del vehículo a más de 15 km/h. También hay vehículos que ademas de lo anterior bloquean el cierre centralizado por seguridad de sus ocupantes a partir de una velocidad determinada (15 km/h).DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 12 Automotriz y Autotrónica
12. 13. CIERRE CENTRALIZADO Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por dos "bobinas eléctricas" entre la que se interponía un "disco de ferrita", que se mueve atraído por las bobinas según estén alimentadas o no con tensión eléctrica. Así cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina superior eldisco de ferrita es atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla, la cual accionada mediante el correspondiente mecanismo de palancas a la leva, que produce el bloqueo de la cerradura. DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 13 Automotriz y Autotrónica
13. 14. CIERRE CENTRALIZADO Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura, la palanca hace subir a lacorrespondiente varilla unida a ella, apareciendo el testigo de que la correspondiente cerradura se encuentra bloqueda. Lo contrario de este proceso ocurre cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina inferior. DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 14 Automotriz y Autotrónica
14. 15. CIERRE CENTRALIZADO DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 15 Automotriz y Autotrónica
15. 16. CIERRE CENTRALIZADOEn la actualidad, las cerraduras electromagnéticas se han sustituido por un mecanismo de cierre centralizado que utiliza pequeños motores eléctricos que activan las cerraduras de una manera similar. El motor eléctrico es un motor reversible al que se le hace llegar la corriente por uno de los bornes para el cierre y por el contrario para la apertura, mientras que el otro borne se pone a masa.DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 16 Automotriz y Autotrónica
16. 17. CIERRE CENTRALIZADO DuocUc, Ingeneria de Mecánica 16/11/2006 17 Automotriz y Autotrónica
17. 18. CIERRE CENTRALIZADO También hoy en día se utiliza frecuentemente para el cierre o apertura de las puertas, un transmisor portátil o mando a distancia, capaz de emitir una señal infrarroja codificada que es captada por un...