embrague semana 3


Sincronismo de Válvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el número de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiración(rendimiento volumétrico).
La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometría, cálculo matemático y de mecánica de los gases. A la vez requiere de pruebas prácticas sofisticadas. Enmotores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena preparación.
Geometría de Lóbulos de Levas

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Tipo Circular: las válvulasabren y cierran a velocidad moderada.
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Tipo Tangencial: las vávulas abren con mayor aceleración.
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Tipo Aceleración Constante: las válvulas se abren y cierran acelerando uniformemente.
Cómo Operael Eje de Levas para Competencia?
Se abre la vávula de admisión antes que finalice la carrera de escape, (avance de apertura de admisión). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salenpor el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro, (barrido). 

Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en carrera de admisión seconoce como retraso de cierre de escape.

Se cierra la válvula de admisión después de iniciada la carrera de compresión, (retraso de cierre de admisión). En el inicio de la carrera de compresiónaun existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados más de giro del cigüeñal. 

Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance deapertura de escape). Al final de la carrera de expansión aun queda presión en el cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamenete se sacrifica un poco de fuerza pero se reduce la contra presión quese opone a la subida del émbolo en su carrera de escape.
Modificación de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de válvulas mayor y con ello una...