Enfoques Teoricos

Enfoques teóricos del riesgo en el tráfico
a - La teoría homeostática de compensación del riesgo.- Según la Teoría Homeostática de Compensación del Riesgo desarrollada por Wilde, los conductores ajustan su comportamiento en función de un nivel de riesgo aceptado. Por el simple hecho de decidir comprarse un coche y conducirlo, las personas saben que corren un cierto riesgo que, en parte,depende de su comportamiento.
Así, el conductor, según va circulando, tiene una percepción subjetiva del riesgo, que es el Resultado de sus creencias, de su pensamiento estadístico, de sus estimaciones de espacio tiempo velocidad, de su sensación de dominio del vehículo, así como de todas las sensaciones físicas que se experimentan al volante. El conductor sabe que puede variar su comportamiento parahacer aumentar o disminuir el riesgo subjetivo. Por ejemplo, puede hacerlo aumentar pisando el acelerador, no mirando el retrovisor, o prestando menos atención a la carretera.
Según Wilde, todo lo que hacen los conductores es ajustar su comportamiento, de tal forma que el riesgo subjetivo o riesgo percibido coincida con el riesgo aceptado.
Por ello, cuando se introducen mejoras en lascarreteras, los conductores no utilizan esas mejoras para ganar seguridad sino para ir más rápido, hasta que la sensación de riesgo es igual a la anterior. Por este motivo, esta teoría considera que existe un mecanismo homeostático que hace que las tasas de accidentes tiendan a mantenerse en un equilibrio relativamente invariable. De acuerdo con este planteamiento, la única manera de lograr unareducción de los accidentes sería conseguir motivar a los individuos para aceptar niveles de riesgo más bajos.

b)Según esta teoría, los conductores no aceptan un nivel de riesgo determinado, sino que procuran conseguir que el riesgo sea cero. Nätanneny Summala, autores de esta teoría, consideran el comportamiento de los individuos como el resultado de dos fuerzas opuestas: Por una parte, las fuerzasex citatorias del riesgo, que llevan a los conductores a circular cada vez más deprisa, siendo la velocidad una válvula de escape y una fuente de satisfacción de una variedad de motivaciones subjetivas. Por otra parte, las fuerzas inhibitorias del riesgo, que están orientadas a la auto- conservación, llevan a los individuos a identificar y valorar las situaciones de peligro, así como a comportarsede tal forma que el riesgo sea el menor posible.

Sólo cuando el riesgo objetivo es realmente grande, es decir, ante una situación de colisión inminente por ejemplo, los conductores piensan que existe alguna posibilidad de que el accidente se produzca, , y consecuentemente, RS = 0
Por lo tanto, para los conductores, cuando el riesgo objetivo está por debajo de un cierto umbral, el riesgosubjetivo es cero, como consecuencia de una percepción inadecuada de las probabilidades. Si tenemos en cuenta que en la mayor parte de las situaciones del tráfico el riesgo objetivo está por debajo del umbral mínimo, llegamos a la conclusión de que la mayor parte de los conductores circulan la mayor parte del tiempo con la sensación de que el riesgo no existe.
Desde este punto de vista, lascampañas divulgativas o la formación vial son ineficaces porque no consiguen que se modifiquen los umbrales de percepción del riesgo. Por ello, considera, al contrario que la Teoría Homeostática del Riesgo, que las medidas más eficaces son la modificación de las infraestructuras: mejores vías, mejores vehículos y restricciones de velocidad.

c)Según Fuller, aprendemos a arriesgarnos más o menos segúnnuestras conductas de riesgo hayan sido más o menos reforzadas por consecuencias positivas o negativas a lo largo de nuestra historia. La conducta es analizada tomando como modelo el condicionamiento de evitación, según el cual los sujetos aprenden a evitar una consecuencia inversiva (un shock eléctrico o un accidente) emitiendo la respuesta apropiada (respuesta de evitación) antes de que la...