Enfriamiento por liquido


INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
INGENIERIA EN COMUNICACIONES Y ELECTRONICA



Arquitectura de computadoras

TAREA:
Sistemas de enfriamiento por liquido

ALUMNO:
Perez Dominguez Oscar Isaac



GRUPO:8cv11 FECHA DE ENTREGA
08/Junio/2015






Sistema de enfriamiento
Cuando el motor de combustiónfunciona, solo una parte de la energía calorífica del combustible se convierte en trabajo mecánico a la salida del cigüeñal, el resto se pierde en calor.

Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y será necesariorefrigerarlos para mantener este incremento dentro de límites seguros que no los afecten.
Además las pérdidas por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rápidas, como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigüeñal.

Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vías:
El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones.
Un sistemaespecialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o líquido.
La función refrigerante del aceite lubricante se ha tratado en el artículo sobre el sistema de lubricación, ahora nos ocuparemos del sistema de enfriamiento por fluido.
Partes del sistema de enfriamiento por líquido
Radiador
Tapón de radiador
Mangueras
TermostatoVentilador
Tolva
Bomba de agua
Poleas y bandas
Depósito recuperador (pulmón)
Camisas de agua
Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel)
Bulbo de temperatura
Consecuencias del sistema de enfriamiento deficiente
Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón con la pared del cilindro.
Preignición y detonación.
Daño a componentes del motor o accesorios(radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc).
Corrosión de partes internas del motor.
Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión.
Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante.
Evaporación del lubricante.
Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador.
Sobreconsumo de combustible.
Formación delodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante.
Generalidades
Temperatura del motor
El motor no debe trabajar demasiado frio ni demasiado caliente, multiples estudios realizados demuestra que hay cierta temperatura lógica y optima de trabajo para el cual el rendimiento del motor es bueno y su durabilidad mayor. Existen un grupo de factores relacionados con estos:

Dimensiones de laspiezas:
 La inmensa mayoría de las piezas sometidas a cargas en el motor son metálicas, y estos se dilatan con el incremento de la temperatura. Esta condición exige que entre todas las partes con movimiento relativo, exista un holgura que permita la dilatación sin que se produzca fuerte rozamiento, o atrancamiento de la unión cuando se calienten durante el trabajo después de un arranque frío. Estasholguras se establecen por los fabricantes de manera que sean óptimas cuando el motor trabaja a la temperatura óptima de funcionamiento, en este sentido la hermeticidad entre los anillos de pistón y los cilindros, cojinetes de biela y de puntos de apoyo de cigüeñal etc. se optimizan, elevando el rendimiento del motor y reduciendo las pérdidas por rozamiento y el desgaste entre las partes conmovimiento relativo.
Viscosidad del lubricante: 
Los lubricantes generalmente son aceites derivados del petróleo con ciertos aditivos, estos aceites disminuyen su viscosidad a medida que se calientan, durante el arranque frío el lubricante está muy viscoso y aunque garantiza una lubricación suficiente de las piezas en movimiento, produce mayores resistencias al movimiento que cuando está caliente y...