ensayo de pavimentos vol 3

Universidad Santa María
Facultad de Ingeniería y
A it t
Arquitectura

Universidad Católica Andrés Bello
Facultad de Ingeniería

APUNTES
DE
PAVIMENTOS
Volumen 3
Método AASHTO para Diseño
de Pavimentos Flexibles
Ing. Gustavo Corredor M.

Impresión Julio 2010

 

Universidad Santa María
Facultad de Ingeniería y
A it t
Arquitectura

Universidad Católica Andrés BelloFacultad de Ingeniería

APUNTES
DE
PAVIMENTOS
Volumen 3
Método AASHTO para Diseño
de Pavimentos Flexibles
Ing. Gustavo Corredor M.

Impresión Julio 2010

 

El Experimento Vial de la AASHO 

 

Capítulo Primero
Desarrollo de los métodos de diseño
El experimento Vial de la AASHO
  

1‐1 
 

El Experimento Vial de la AASHO 

 
Desarrollo de los métodos de diseño depavimentos
Una de las características que conforman la ciencia del diseño de pavimentos se relaciona con
su "dinamismo", el cual puede ser definido como el continuo avance en el grado de sus
conocimientos.
El desarrollo de los métodos de diseño de pavimentos puede, de una manera muy simplificada
y en función de su nivel de información, dividirse en tres grandes etapas:
•

Primera Etapa: Antes dela Segunda Guerra Mundial
Los métodos de diseño se fundamentan en las características de los suelos de
fundación y en la comparación del comportamiento de pavimentos similares que habían
tenido buena duración. Se conoce que el tráfico tiene efecto sobre el diseño, pero su
única medición se basa en el conteo de vehículos, su clasificación en cuanto a
intensidad -pesado, medio o ligero- y lacarga máxima por eje. Se dispone de más de 18
métodos de diseño, entre los más conocidos están los del “Índice de Grupo” y el “CBR”.

•

Segunda Etapa: Después de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988
Se estudian los efectos de la acción de las cargas en la actuación de los pavimentos, se
cuantifican los diversos factores que participan en el diseño y su influencia en el
comportamiento de laestructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su
número de aplicaciones sobre el pavimentos, y la cuantificación del “grado de falla” de la
estructura. Se analizan teóricamente los factores de diseño y se corrigen, o ajustan,
estas bases en función del comportamiento real ante el tráfico. En esta etapa han tenido
gran influencia los “Ensayos de Carreteras”, modelos a escalanatural que han sido el
fundamento de los métodos actuales.
Entre los más conocidos están:
o Carretera Experimental de Maryland (USA)
o Carretera Experimental WASHO (USA)
o Carretera Experimental LARR (ALEMANIA)
o Experimento Vial de la AASHO (USA)

A continuación se describen brevemente las principales características de estos tramos de
prueba:
•

Carretera Experimental de Maryland(USA)
Fue completada por la HRB en el año 1949 en la vía USA 301 -una autopista interurbana
en el estado de Maryland- la cual fue construida con un pavimento de concreto reforzado
con malla. Su objetivo principal perseguía determinar el daño causado por tipo distintos
de ejes con diferentes cargas, para lo cual se emplearon ejes simples de 8,2 ton y 10,1
ton, y ejes dobles de 14,5 y 20,3 ton.Los principales resultados obtenidos fueron:
a. Se establecen las primeras fórmulas de equivalencias de cargas, al determinarse
que el “efecto daño” de una carga simple de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al
producido por otra carga simple de 8,2 ton.
b. Se determina el efecto de la velocidad, ya que al comparar tramos bajo las mismas
cargas, se observó que aquellos en los cuales los vehículoscirculaban a velocidades
menores a 65 kph habían sufrido un 20% más de daño que en aquellos con
velocidades mayores a la indicada.
1‐2 

 

El Experimento Vial de la AASHO 

 
c. Se comprobó la importancia de las juntas de construcción, al verificar el efecto del
“bombeo –pumping-” sobre ellas.
•

Carretera Experimental WASHO (USA)
Este experimento vial fue realizado en el Estado...