Equipos De Comprobacion

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Ver imagen grande | COMPRESIMETRO MOTORES GASOLINA |
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| COMPRESÍMETRO DE MOTORES A GASOLINADiagnostique rápidamente el estado de su motor. * Posee una manquera de 30 cm de largo * Roscas para los dos tipos de bujias * Medidas en sistema SAE y Metricas * 0 a 300 psi* Acople rápido * Funciona con la mayoria de motores a gasolina. |
Procedimiento de prueba:
1. Colocar en masa el cable de encendido – es absolutamente necesario hacerlo ya que al arrancar el motor pueden saltar chispas.
2. Si es posible, llevar al motor a la temperatura de servicio.
Motor Otto
2.1 Abrir la válvula de mariposa.
2.2 Desenroscar todas la bujías de encendido.
2.3 El áreadel motor debe estar limpia para que no puedan penetrar cuerpos extraños al espacio de los cilindros.
Motor diesel
2.4 Abrir la válvula de mariposa.
2.5 Desenroscar las toberas de inyección o las bujías de incandescencia tipo espiga.
2.6 El área del motor debe estar limpia para que no puedan penetrar cuerpos extraños al espacio de los cilindros.
2.7 Emplear la junta aislante térmica existenteal roscar el adaptador diesel (tobera).
3. Roscar la pieza de unión ZKS 01.1 (2) del compresímetro en el taladro roscado de la bujía sin aplicar fuerza para ello.
4. En caso de necesidad emplear un adaptador adecuado KPA.., ZKD.. (3).
5. Accionar el motor de arranque y dejar girar el motor varias revoluciones.
6. Anotar el valor mostrado (presión de compresión).
7. En los modelos con válvulade descarga, descargar presión en la válvula de descarga (1) tras cada medición, de modo que la aguja
del manómetro se encuentre en 0.
8. Ejecutar el test para cada uno de los cilindros tal como se describe.
Evaluación:
. Comparar los valores medidos con los datos del fabricante.
. Si el resultado de la prueba de un cilindro fuese muy diferente, se deberá primero repetir la prueba.
. Si ladesviación de los resultados de presión siguiese siendo grande, se deberán buscar posible fallos en la zona de la mecánica
del motor, como válvulas, segmentos de émbolos, junta de la cabeza de la culata, etc.
Para un diagnóstico adicional, se puede realizar también un test de pérdida de presión del motor. Para ello, tenemos aparatos de control
con la denominación DRV 02 y DRV 05 en nuestroprograma de suministros, ver fig. al dorso.
Un aliado muy importante en la detección de fallas tanto de un motor a inyección electrónica como de un motor a carburador es la medición del vacío en el múltiple mediante el uso de un vacuómetro. Este instrumento nos permite mediante la lectura de su aguja, verificar fallas de nuestro motor como ser problemas de encendido, fugas por juntas en el múltiplede admisión y problemas en válvulas.Cuando tenemos vacío irregular en la admisión, pueden presentarse los siguientes problemas:
* Alto consumo de combustible
* Alta temperatura de motor
* Ralenti inestable por mezcla inadecuada
* Problemas de arranque en frío
* Paradas bruscas del motor
Cuando conectamos el vacuometro al multiple de admisión, no solo debemos leer el valor devacío sino también el comportamiento dinámico de la aguja. Para comenzar digamos que un vacio normal con motor regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio.En condicion de plena carga (mariposa totalmente abierta) la lectura de vacío tendera a cero y al generar una rápida desacelerada, el valor que nos mostrara el vacuometro sera de 25 a 30 pulgadas de mercurio.
Presion de combustible
Posee unmanometro de 4 pulgadas de diametro con escala de 0 a 7 bares. Asimismo esta provista de una valvula de flujo en derivacion para posibilitar la medicion de caudal de nafta en sistemas de inyeccion electronica.
Para verificar la presion de inyeccion de combustible se debe tener en cuenta:
1- Conocer la presion de inyeccion de combustible del sistema a controlar o consultar el manual
2- Formar una...