Estudio de un Puente
Páginas: 9 (2130 palabras)
Publicado: 2 de diciembre de 2013
Índice
INTRODUCCION ____________________________________________ 2
VERIFICACION _____________________________________________ 3 - 18
DEFINICIONES BASICAS_____________________________________ 19 - 26
CUBICACION _______________________________________________ 27 – 28
PRESUPUESTO_____________________________________________ 29 – 30
DISEÑO DELOSAS__________________________________________ 31 - 34
Introducción
El presente documento reporta las actividades llevadas a cabo para la concepción del diseño para la construcción del puente sobre el río NNN, ubicado en chile
Los estudios efectuados incluyen cálculos estructurales, diseño, cubicación y presupuesto de este.
En todos loscasos se recurrió a la consulta de información técnica existente, actividades de campo y laboratorio para determinar parámetros directos, y a la ejecución de los análisis particulares de cada especialidad para definir las características del diseño que debe ser construido, con base en la práctica común de la ingeniería los cuales se mencionaran a continuación.ESTADOS LÍMITE
El estado límite de servicio trata las restricciones en los esfuerzos, deformaciones y ancho de fisuras bajo condiciones regula1res de servicio.
El estado límite de fatiga y fractura trata las restricciones al rango de esfuerzos bajo condiciones regulares de servicio que reflejan el número de rangos de servicio esperados durante lavida útil de la estructura.
Los estados limites de resistencia se entienden para asegurar la resistencia y estabilidad tanto local como global, se establecen para que la estructura resista la combinación de cargas estadístieamente significativa que el puente puede esperar durante su vida útil.
El estado limite de eventos extremos se entiende para asegutrar lasobrevivencia estructural del puente durante un sismo severo o una avenida extraordinaria.
DEFINICIÓN
La distribución de cargas tiene por finalidad estudiar la influencia de la asimetría de la carga móvil con relación al eje de la sección transversal del tablero.
Como la ubicación de los vehículos en un puente es muy variable, tantolongitudinal como transversalmente, el cálculo de los máximos esfuerzos por carga viva es una tarea laboriosa.
Para fines prácticos es suficiente con idealizar al puente primero como una estructura plana en el sentido longitudinal para determinar los esfuerzos longitudinales y luego efectuar el cálculo transversal del tablero.
COMBINACIONES DE CARGA
Factor de carga, para cargaspermanentes y P
Tipo de carga
Factor de carga
máximo
mínimo
oc
1,25
0,9
DO
1,8
0,45
DW
u
0,65
EH
Activo
Pasivo
u
1.35
0.9
0.9
EL
1
1
EV
1,95
0,9
ES
u
0,75
Factores de carga, para gradiente de temperatura y asentamiento
o
Para rotura o eventos e xtremos
1
Para servic io sin considerando carga viva.
0,5Para servic io co nsiderando carga viva.
CARGAS PERMANENTES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGA VIVA HL-93
CARGA VIVA ANTIGUA HS20-44
SOBRECARGA EQUIVALENTE ANTIGUA
SOBRECARGA EQUIVALENTECARGAS DE FATIGA
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
PREDIMENSIONAMIENTO
FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA VEHICULAR
ACERO MINIMO DE VIGAS T
CLASIFICACIONES Y...
Índice
INTRODUCCION ____________________________________________ 2
VERIFICACION _____________________________________________ 3 - 18
DEFINICIONES BASICAS_____________________________________ 19 - 26
CUBICACION _______________________________________________ 27 – 28
PRESUPUESTO_____________________________________________ 29 – 30
DISEÑO DELOSAS__________________________________________ 31 - 34
Introducción
El presente documento reporta las actividades llevadas a cabo para la concepción del diseño para la construcción del puente sobre el río NNN, ubicado en chile
Los estudios efectuados incluyen cálculos estructurales, diseño, cubicación y presupuesto de este.
En todos loscasos se recurrió a la consulta de información técnica existente, actividades de campo y laboratorio para determinar parámetros directos, y a la ejecución de los análisis particulares de cada especialidad para definir las características del diseño que debe ser construido, con base en la práctica común de la ingeniería los cuales se mencionaran a continuación.ESTADOS LÍMITE
El estado límite de servicio trata las restricciones en los esfuerzos, deformaciones y ancho de fisuras bajo condiciones regula1res de servicio.
El estado límite de fatiga y fractura trata las restricciones al rango de esfuerzos bajo condiciones regulares de servicio que reflejan el número de rangos de servicio esperados durante lavida útil de la estructura.
Los estados limites de resistencia se entienden para asegurar la resistencia y estabilidad tanto local como global, se establecen para que la estructura resista la combinación de cargas estadístieamente significativa que el puente puede esperar durante su vida útil.
El estado limite de eventos extremos se entiende para asegutrar lasobrevivencia estructural del puente durante un sismo severo o una avenida extraordinaria.
DEFINICIÓN
La distribución de cargas tiene por finalidad estudiar la influencia de la asimetría de la carga móvil con relación al eje de la sección transversal del tablero.
Como la ubicación de los vehículos en un puente es muy variable, tantolongitudinal como transversalmente, el cálculo de los máximos esfuerzos por carga viva es una tarea laboriosa.
Para fines prácticos es suficiente con idealizar al puente primero como una estructura plana en el sentido longitudinal para determinar los esfuerzos longitudinales y luego efectuar el cálculo transversal del tablero.
COMBINACIONES DE CARGA
Factor de carga, para cargaspermanentes y P
Tipo de carga
Factor de carga
máximo
mínimo
oc
1,25
0,9
DO
1,8
0,45
DW
u
0,65
EH
Activo
Pasivo
u
1.35
0.9
0.9
EL
1
1
EV
1,95
0,9
ES
u
0,75
Factores de carga, para gradiente de temperatura y asentamiento
o
Para rotura o eventos e xtremos
1
Para servic io sin considerando carga viva.
0,5Para servic io co nsiderando carga viva.
CARGAS PERMANENTES
CARGAS VIVAS VEHICULARES
CARGA VIVA HL-93
CARGA VIVA ANTIGUA HS20-44
SOBRECARGA EQUIVALENTE ANTIGUA
SOBRECARGA EQUIVALENTECARGAS DE FATIGA
FACTORES DE PRESENCIA MULTIPLE
PREDIMENSIONAMIENTO
FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA VEHICULAR
ACERO MINIMO DE VIGAS T
CLASIFICACIONES Y...
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