factores que afectan la potencia del avion

CONCLUSIONES

Para aumentar la altura de vuelo en los motores recíprocos es necesario utilizar un sistema de supercargado.

Para determinar la potencia de los motores recíprocos es necesario conocer los rangos en el que se encuentra.

Rendimiento (performance) es el conjunto de capacidades ofrecidas por un avión conforme al objetivo para el cual ha sido diseñado.

En ningún caso se debepretender del aeroplano unos comportamientos y capacidades distintas de su certificación (Normal, Utility, Acrobatic).

La densidad del aire es el factor simple más importante que afecta al rendimiento del avión.

El factor densidad influye en la sustentación, la resistencia, el rendimiento del motor y la eficiencia de la hélice.

La densidad es inversamente proporcional a la temperatura ydirectamente proporcional a la presión.

La densidad decrece con la altura.

A mayor densidad mayor rendimiento y viceversa.

Altitud de presión es la altitud que corresponde a una presión determinada, en condiciones estándar.

Altitud de densidad es la altitud de presión corregida por las desviaciones de temperatura respecto a la estándar.

Otros factores que afectan al rendimiento de laaeronave son: la humedad relativa, la velocidad y sentido del viento, el estado y el gradiente de la pista, y el peso.


Los manuales de vuelo suelen incluir unas tablas de rendimiento para prácticamente todas las operaciones: despegue, ascenso, crucero, menor consumo de combustible, aterrizaje, mayor radio de acción.



INTRODUCCIÓN










El motor de combustión internaencendido por chispa, utiliza el principio del embolo reciprocante, en donde un émbolo se desliza dentro de un cilindro, hacia atrás y hacia delante y transmite fuerza a un eje motriz mediante un mecanismo de biela manivela.
Se denomina rendimiento (performance) al conjunto de capacidades ofrecidas por un avión de acuerdo con el objetivo primordial para el cual ha sido diseñado. Aunque este conjuntode capacidades varía de un avión a otro según el objetivo de operación para el cual se haya diseñado (carga, transporte, deportivo, etc...) e incluso dentro de la misma línea de operación (por ejemplo transporte a corta o larga distancia),
En 1876, Otto, un Ingeniero alemán construyó un motor con ciclo de trabajo de 4 tiempos, que resulto en los motores recíprocos que conocemos hoy en día. Enlos motores es muy importante conocer los factores que determinan el funcionamiento de los mismos, como por ejemplo su potencia, la presión media efectiva, entre otros factores que contribuyen a la determinación de gráficas que establecen su desempeño.










BIBLIOGRAFÍA


Teoría de los motores recíprocos y desempeño. Javier González Cruz fjgonzalezc@libertadores.edu.cohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aire


http://es.wikipedia.org/wiki/Sobrealimentaci%C3%B3n


Vuelo con motor alternativo. Martin cuesta Álvarez. Paraninfo.


http://www.manualvuelo.com/PRE/PRE45.html}


Airplane Aerodynamics and Performance – Jan Roskam.


http://home.anadolu.edu.tr/~mcavcar/common/ISAweb.pdf


















AIRE
Antes de poder hablar de los factoresque afectan la potencia de los motores recíprocos es necesario hablar del principal medio en el que se mueven y su principal factor de afección.
PROPIEDADES FISICAS
Es de menor peso que el agua.
Es de menor densidad que el agua.
Tiene Volumen indefinido.
No existe en el vacío.
Es incoloro, inodoro e insípido.
 
COMPOSICION DEL AIRE PURO
 
De acuerdo con la altitud, composición,temperatura y otras características, la atmósfera que rodea a la Tierra y comprende las siguientes capas o regiones:
 
Troposfera. Alcanza una altura media de 12 km. (es de 7km. En los polos y de 16km. En los trópicos) y en ella encontramos, junto con el aire, polvo, humo y vapor de agua, entre otros componentes.
Estratosfera. Zona bastante mente fría que se extiende de los 12 a los 50km de...