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Características de rendimiento de la Primera, Estado-of-the-art
Vehículo Eléctrico Implementado en Chile
abstracto
Se presenta el primer vehículo eléctrico, el estado de la técnica implementada en Chile. El vehículo utiliza un alta potencia específica del motor sin escobillas DC, fuentes de alimentación conmutadas de alto rendimiento, y no contaminante cargador de batería. El cochetransformado a un EV fue una doble cabina, Chevrolet LUV
camión, con un peso bruto real de 1.920 kg (720 kg en la parte delantera y 1.200 kg en la parte trasera). este
vehículo es similar en tamaño y forma a un Chevrolet S-10. Algunas de las características de rendimiento
de esta EV son: velocidad máxima de 120 km / h; aceleración, 0-65 km / h en nueve segundos; eficiencia, 4
km / kWh (0,25 kWh / km).El coche puede llevar cinco pasajeros cómodamente sentados en el interior del doble
cabina. El motor de tracción se conecta directamente a la transmisión mecánica convencional,
que permite que el vehículo circule, en la tercera velocidad, a 120 km / hora. Las otras velocidades permiten
realizar diferentes experimentos en el prototipo, como para alcanzar velocidades más altas, más aceleración, oaser capaz de subir montañas más difíciles. La instrumentación para el panel conductor era
implementado digitalmente, dada la información sobre la temperatura del inversor, la temperatura del motor, la batería
corriente, el voltaje de la batería, amperios-hora utilizados, par real, y las rpm del motor. El coche tiene
estado funcionando unos 1.500 kilómetros., y ha demostrado ser muy fiable.introducción
Algunas ciudades en Chile, al igual que Santiago la capital, son uno de los más contaminados del mundo,
principalmente por la gran cantidad de diesel y gasolina impulsado ICE. En Santiago hay más
de 12.000 autobuses para el transporte público, y un número de alrededor de 700.000 vehículos de muchos
tipos. Durante el invierno, la contaminación de smog llega a niveles tan altos quealgunos días más de
50% de los vehículos no están autorizados para funcionar en las calles. Muchas industrias también se ven obligados a
detener la producción por la misma razón. A pesar de esta situación, las autoridades parecen desconocer la
problema, porque no veo ninguna solución práctica en un futuro próximo. Tratar de cambiar la
la mente de las autoridades, la Universidad Católica deChile, con la ayuda de algunas industrias como
GM-Chile, Sonnenschein, Tramcorp (Trading Motors Corporation), CGE (Compañía General de
Electricidad), BMV Industrias Eléctricas, financia la investigación del gobierno a través de Fondecyt y
otros, comenzaron a transformar un camión ICE convencional para un vehículo eléctrico. El vehículo utilizado para
esta transformación fue un doble camión decabina Chevrolet modelo "LUV" 1, que se muestra en la figura
1. Este vehículo fue seleccionado debido a las siguientes razones: a) se trata de un vehículo doble cabina
que, como la mayoría de los vehículos de pasajeros, permite llevar cinco pasajeros cómodamente; b) que tiene una fuerte
chasis, que permite instalar el paquete de baterías con un simple refuerzo de primavera; c) es

vehículo muycomún en Chile, y partes de la pieza, por lo tanto convencionales son baratos y fáciles de encontrar;
y d) que tiene mucho espacio en el compartimento del motor, lo que permitió a instalar todo el eléctrico y
equipos electrónicos en el interior, sin grandes problemas.
Circuito de alimentación principal
La Figura 2 muestra la potencia del circuito principal de la LUV Chevrolet convertido. elauxiliar
Fuente de alimentación es un convertidor DC-DC, que genera 13,2 Vdc nominal de la batería principal
pack. Para equilibrar el peso original en el compartimiento del motor del vehículo, cinco de los 26
baterías fueron instaladas en la parte delantera. El cargador de batería se instaló en la parte trasera, con el
terminales de carga en el mismo lugar fueron originalmente era la tubería del...