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1976 se comienza el gp no saws
1978 requisito para aviones de mas de 10 pasajeros
1991 se da inico del proyecto gpws

Aproximación estabilizada
Imc-ifr 1000 ft agl establizado
Vmc 500 ft aglestabilizado
Avión en correcta senda de vuelo vfr e ifr }
Hgg y pitch cambios péquenos
Vref hasta mas20 kts y nunca por debajo
Avión configurado con lista de chequeo
Descensos de 1000ft y 1500ftbriefing
Power ajustada configuración aterrizaje
Check list y briefing hechos y entendidos
Vfr a 500 agl planos a nivel
Circling a 300 agl con planos a nivel


GPWS MODO 1
Se presenta alarmaauditiva y visual
Se activa cuando se presenta un régimen de descenso excesivo
Radio altímetro 2500 agl
No importa la configuración de la aeronave
Sink rate intervalos 1.5 segundos
Si no se corrigesale la segunda alarma pull up
No se cancela
No override

MODO 2
Bajo esta situación una alarma auditiva y visual se presentara en la cabina “ terrain terrain”

lecutra apartir de 2500 agl e infogps datos globales del terrreno velocímetro y vsi

otra situación es que aumente la elevación rápidamente

terrain terrain cada 1.5 cuando el radioaltimetro lee 200ft o inferior

si no existe unaacción correctiva de la situación anterior una segunda señal auditiva y visual se presenta pull up – pull up y por debajo de 2000ft

si la aeronave se encuentra en app final y en configuración deaterrizaje solo sonara el aviso terrain – terrain

conm la señal pull up y por debajo de 2000 ft se realiza acción correctiva constastate y progresiva al momento de que el radio altímetro pase porencima de 2000 ft o superior este censa un 300 ft por 45 segundos o mas la señal auditiva de pull up se inhibirá y mantendrá terrain
por encima de 2500 ft se inhibirá terrain

MODO 3
DESCENTO AFTERT.O

Alarma dont sink

Toma información al momento de iniciar el despegue hasta 1000 agl, la info es tomada directamente del velocímetro, el radio altímetro , el baro altímetro y las diferentes...