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Sistema de inyección D-Jetronic de Bosch

Este sistema apareció en el mercado en 1967, la ventaja de este sistema no fue grande respeto de los sistemas de carburación por lo que se sustituyo rápidamente, la determinación del volumen de aire (sensor de presión) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyección L-jetronic.

Vehículos queequipaban sus motores con este sistema de inyección:

•Mercedes-Benz: 250E, 280, 300, 350, 450
•Porsche: 914
•Saab: 99E
•Volkswagen: Type 3 & 4
•Volvo: 1800E, 1800ES, 142, 144, 164E
•Citroën: SM, DS
•BMW: 3.0Si (early types)
•Jaguar XJ-S, XJ12





El D-Jetronic supuso el primer sistema de inyección electrónico de combustible del fabricante Bosch. La inyección de combustible se hacemediante unos inyectores electromagnéticos accionados directamente por la centralita o unidad de control (ECU) que es otra de las novedades de este sistema de inyección.




Esta se encargara de recibir señales de los distintos sensores y actuará sobre los inyectores mediante una solenoide (bobina) en los mismos, los cuales abrirán dejando salir la gasolina pulverizada por la presión desuministro cercana a los 2 kg/cm2 , el tiempo de apertura oscila entre 0.002 seg a 0.01 seg.
Los inyectores se componen de una aguja que se desplaza (accionada por un electroimán) una cantidad fija de 0.15 mm, permitiendo el paso de combustible, dependiendo la cantidad de gasolina inyectada del tiempo de apertura. Al ser eléctricos los inyectores la alimentación no va a ser continua, si no que serealizará de forma intermitente.
El captador en el distribuidor de encendido, informa de cuando se produce un ciclo, para que las inyecciones se realicen cada vuelta, inyectándose en cada una la mitad de la gasolina necesaria en una explosión




La ECU recibe información de:

•El volumen de aire que aspiran los cilindros se medirá mediante un "sensor de presión" en el colector, calculándoseen función de este la cantidad de aire que entra en cada momento.
•Se usarán además captadores para informar de :
- Temperatura del aire para corregir la densidad del mismo.
- Temperatura del agua del motor que indica el modo de funcionamiento en frío, este recoge una señal de temperatura, informando a la ECU del valor de temperatura en que se encuentra el bloque.
- Termocontantotemporizado que evita el enriquecimiento con el motor caliente, este es un elemento que deja pasar o no corriente situado en el bloque motor , y que consta de una lamina bimetal que aprovecha el distinto coeficiente de dilatación para curvarse en un calentamiento abriendo o cerrando un contacto
- Sensor de posición de la mariposa, que indica el grado de apertura de la misma


El sensor de posiciónde la mariposa cobra otra importancia, aparte de generar la posición de mínima y máxima carga genera la señal para enriquecimiento en aceleración.
Como la presión de suministro ahora se va a mantener estable, no precisa de un regulador que aumente esta en función de temperatura de motor al igual que las inyecciones del tipo: K o KE, ya que el grado de dosado se hace mediante tiempo de aperturade los inyectores, no obstante existirá un regulador que se encarga de mantener la presión en la rampa de inyectores en un valor preciso y estable, de forma que se recircule el exceso de combustible al tanque, de esta manera se evita el calentamiento de la gasolina y su posible vaporización.
Este regulador va a precisar de una corrección por la depresión del colector, para evitar que en cargasmuy bajas el gran vacío en el colector genere una diferencia de presión en los inyectores casi un Kg/cm2 mayor, y por lo tanto un mayor caudal de gasolina a través de ellos.



Sensor de presión
El sensor de presión proporciona una señal eléctrica a la unidad de control (ECU) en función de la depresión que existe en el colector de admisión del motor. Para cargas parciales cuando la presión...