FINALIDAD DEL SISTEMA

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
 
La alimentación en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presión elcombustible (en este caso diesel), mezclándose ambos en la cámara de combustión.El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara decombustión, de este modoalcanza la temperatura adecuada para la inflamación delcombustible (llegando hasta los 600ºC), introducido en la cámara de combustión a granpresión (de 150 a 300 atmósfera (kg/
)). Este inyector está debidamente regulado paraque la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos,obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.Dentrode este sistema de alimentación existen una serie de elementos que hacen posibletodo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberías, depósito, inyectores,cable de acelerador, etc

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
 
S
su misión es llevar el diesel desde el depósito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presión de 1a2kgf/
y lo componen:
Sección de baja presión
Los elementos que forman la parte de baja presión en las bombas rotativas son:
 
Bomba de alimentación de aletas.
 
Válvula reguladora de presión.
 
Estrangulador de rebose.En el circuito de alimentación de los motores diesel, el combustible es aspiradodeldepósito mediante la bomba de alimentación de aletas y transportado alinterior de labomba deinyección. Para obtener en el interior de la bomba unapresión determinada enfunción del régimen (nº de rpm), se necesita unaválvula reguladora de presión quepermita ajustar una presión definida a undeterminado régimen. La presión aumentaproporcionalmente al aumentar el nºde rpm, es decir, cuanto mayor sea el régimen,mayor será la presión en elinterior de la bomba.Una parte del caudal decombustibletransportado retorna, a través de laválvula reguladora de presión a la entrada de labomba de aletas. Además,para la refrigeración y autopurga de aire de la bomba deinyección, elcombustible retorna al depósito de combustible a través del estranguladorderebose dispuesto en la parte superior de la bomba


Sistema de alimentación Diesel. Este sistema de inyección para combustibles líquidos,utilizado comúnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndosela combustión.
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con un émbolo por inyector ocilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar (inyección indirecta)
Sistemas de inyección
En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección electrónica es común incluso en motores diésel. Los sistemas de inyección se dividenen:
Inyección multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la inyección monopunto ha caído en desuso.
Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si...