Flaps

Flaps. (o Wing Flaps) Forman parte del borde trasero de las alas. En los aviones pequeños los flaps suben y bajan de forma mecánica mediante una palanca que acciona manualmente el piloto. En los de mayor tamaño y velocidad resulta práctica mente imposible mover las superficies flexibles a mano. Por esa razón en esos aviones una pequeña palanca graduada, situada a la derecha del piloto, juntoa los aceleradores de los motores está destinada a accionar el sistema hidráulico que se encargan de moverlos. |

La función de los flaps o “wing flaps” es modificar la forma aerodinámica del ala proporcionando una mayor sustentación al avión cuando vuela en régimen de velocidad lento y a baja altura, tanto en el despegue como en el aterrizaje. Durante el despegue los flaps se desplieganparcialmente unos grados hacia afuera y hacia abajo. Esta variación permite un mayor desvío de aire en el ala originando un incremento en la sustentación.Una vez que el avión se encuentra en el aire, el piloto recoge poco a poco los flaps para eliminar la resistencia adicional que estos introducen al desplazamiento del avión y poder alcanzar la velocidad de crucero, es decir, la velocidad máxima que elfabricante aconseja para cada tipo avión, de acuerdo con su tamaño y potencia del motor o motores. De no recogerse los flaps, al aumentar la fuerza del aire a medida que el avión desarrolla más velocidad puede llegar a desprenderlos de las alas.

Durante la maniobra de aproximación a la pista y la preparación para el aterrizaje es necesario disminuir la velocidad del avión. Cuando se encuentraya cerca del comienzo o cabeza de la pista, el piloto despliega de nuevo los flaps para aumentar la sustentación, compensando así la que se pierde al disminuir velocidad y altura. |

Con el fin de aumentar la seguridad en los aviones en despegues y aterrizajes, se ha tratado de reducir la velocidad en estas maniobras.

Existen distintos tipos de dispositivos hipersustentadores cuya misión esaumentar el coeficiente de sustentación máximo del perfil. Para ello existen dos dispositivos:
* Actuar la capa límite para retrasar su separación del perfil, y por lo tanto aumentar la sustentación y retrasar la pérdida

* Modificar la geometría del perfil, aumentando su curvatura y en algunos casos también su cuerda. Se trata de las ranuras de borde de ataque y los flaps.

Los flaps sonelementos hipersustentadores, que forman parte del perfil, situados en el borde de ataque y de salida, con un movimiento relativo respecto al resto del perfil, consiguiendo variar la curvatura y la cuerda mediante este movimiento.
Si aplicamos la ecuación de equilibrio de fuerzas verticales al vuelo horizontal obtenemos:

Un aumento en la efectividad del flap se puede conseguir añadiendoranuras en la zona delantera del flap consiguiéndose así un efecto de soplado de la capa límite.

Los flaps se dividen flaps de borde ataque y flaps de borde de salida.

Figura: Flap de Borde de Ataque

Sustentación Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo. Ésta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar. La sustentación es lafuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente.
Los flaps, tanto los situados en la parte trasera del ala (borde de salida) como delantera (borde de ataque) cuando existen, sirven para variar la superficie y forma del ala con el fin de aumentar la sustentación a bajas velocidades, es decir, tanto duranteel despegue como en la aproximación y aterrizaje, cuando hablamos de un avión comercial.

Los flaps se controlan desde la cabina de los pilotos con una palanca, normalmente situada en el pedestal central, con varios puntos de fijación a lo largo del recorrido que corresponden a unos ángulos de extensión que han sido determinados por el diseñador del avión como los óptimos Estos se suelen...