Flexibilidad De La Sch

   

FLEXIBILIDAD DE LA SUPPLY CHAIN   Libardo Farid Guardo Del rio  Especialización en Logística Empresarial  Universidad Del Norte        Abstract:   Markets  are  increasingly  more  demanding  and  changing.  The  demands  on  innovation  and  creativity  put  in  the  limit  the  adaptive  capacity  of  the  companies  to  respond  quickly  to  new  designs,  changes  in  specifications, terms of use, etc.   The  Supply  Chain  should  have  policies,  strategies  and  tactics  in  place  to  respond  quickly  to  new  requirements,  ensuring  that  sudden  changes  and  pressures not place at risk the cost and internal control.                   

   

1. Rigidez / Flexibilidad de la Supply Chain 1 Durante la II Guerra Mundial, Boeing alcanzó una producción máxima de más de 1.000  bombarderos al mes con maquinaria sencilla y sin ordenadores ni una mano de obra  muy experta. En cuatro años presentó varios diseños innovadores, como el B‐17 Flying  Fortress, el B‐24 Liberator, el B‐25 Mitchell y el B‐29 Superfortress. Boeing continúo al  mismo  ritmo  después  de  la  guerra,  hasta  convertirse  en  uno  de  los  mayores  fabricantes mundiales de aviones comerciales. Hoy en día por el contrario con los avances de la tecnología y con altos estándares de  calificación  de  la  mano  de  obra,  Boeing  no  consigue  fabricar  la  décima  parte  de  los  aviones de la época de la segunda guerra mundial.  Se tarda una media de dos años en terminar un pedido y varios años en introducir un  nuevo diseño de avión. Los motivos son claros: los aviones actuales son más complejos y se hacen a la medida de las necesidades del cliente, los plazos de entrega son más  largos  y  la  cadena  de  suministro  no  puede  estirarse  más,  ni  es  lo  suficientemente  flexible para satisfacer la demanda. La burocracia complica aún más las cosas. Boeing  tiene  que  comprobar  que  su  cadena  de  suministro  cumple  toda  una  serie  de  procedimientos,  algunos  de  los  cuales  fueron introducidos  por  la  Administración  Federal de la Aviación estadounidense (la FAA) por motivos de seguridad y otros por la  propia empresa para atender a los crecientes cambios de diseño.  Boeing tiene ahora una Supply Chain mas compleja y rigida que antes. Su tradicional  ventaja  ha  sido  empañada  por  las  constantes  innovaciones  de  su  fuerte  competidor  AirBus. Con el caso anterior podemos ejemplificar el concepto de Rigidez de la Supply Chain,  ahora  pensemos  en  algunas  compañías  de  consumo  masivo  para  conceptualizar  el  Dinamismo de la SCH.  Muchas de las grandes marcas de consumo masivo como Kimberly Clark ó Productos  Familias han desarrollado su logística de distribución pensando en los grandes tracto‐camiones para el transporte de sus productos, los cuales son fácilmente descargados  en los centros de distribución de los almacenes de grandes superficios tipo Carrefour ó  Éxito.   Cuando se presenta un lanzamiento de nuevo producto ó una innovación sobre uno ya  existente,  con  campañas  de  expectativa  por  medios  de  comunicación,  el  esfuerzo  a 
                                                            
1 Revista Estrategia financiera, N 249, pag 52,  Sección Dossier , 01 de abril de 2008 

   

través  de  plataformas  logísticas  para  llegar  con  el  producto  a  tiempo  no  solo  a  las  grandes superficies sino a la Tienda Del Barrio, es alto y costoso.  Compañías que han entendido que la Microdistribución es el factor diferenciador para  llegar rápidamente a las tiendas, tienen una Supply Chain mucho mas dinámica.  Esta  es  la razón  por  la  cual  cada  vez  que  vemos  uno  nuevo  y  divertido  comercial  de  televisión con los pingüinos de Bon – Ice, en ese preciso momento todas las tiendas de  barrio,  y  vendedores  ambulantes  ya  tienen  el  producto  disponible.  Mientras  que  muchas  veces  vemos  anuncios  en  la  televisión  de  nuevos  modelos  de  pañales  ó  de ...