Flight simulador x
Páginas: 3 (727 palabras)
Publicado: 16 de abril de 2013
Aterrizaje con piloto automático por ILS
El Boeing 737 permite la aproximación a la pista por medio del sistema de ILS y el piloto automático.
Es importante advertir que, dado la velocidad del737 (como así también del Learjet), para cuando la pista se alcanza a ver, es imposible corregir el rumbo si se está errado. Más aún, en el caso del 737, el radio de giro de un avión tan masivo nopermite hacer piruetas para alcanzar la pista cuando por fin aparece en la pantalla. Por ello, si no el aterrizaje, al menos la aproximación a la pista por medio del instrumental de navegación es unanecesidad absoluta.
Yo no lo encontré fiable al principio, porque no lo había interpretado bien. O sea, de bruto, no más. Cuando le encontré la vuelta, me di cuenta que funciona a la perfección. Sele puede confiar por completo el avión (excepto por los flaps y el tren de aterrizaje) hasta estar en la cabecera de la pista (con el indicador de distancia en el HSI marcando 2.0NM aprox.). En esemomento es necesario levantar la nariz para no clavarse en la pista. El piloto automático hasta se hace cargo de bajar la potencia a los motores para el aterrizaje y poner los inversores de flujo altocar pista.
Estando a unas 20NM del destino y unos 6000 pies y en una dirección que intercepte la radial de la pista, se puede sintonizar el NAV1 a la frecuencia del ILS de la pista que se desee. Encuanto el HSI indique que recibe señal, se puede activar APR (Aproach o aproximación).
Es importante que el rumbo (HDG) intercepte la radial de la pista y que se esté por debajo de la senda deplaneo (el indicador GS (glide slope) en el HSI debe estár por arriba del 0). El piloto automático no BUSCA la radial y la senda de planeo, solamente se hará cargo de controlar el avión si cruza alguno deestos planos. Por ejemplo, si uno está por encima de la senda de planeo en vuelo horizontal, el piloto automático no descenderá a buscarla y seguirá en vuelo nivelado.
En el momento que el avión...
El Boeing 737 permite la aproximación a la pista por medio del sistema de ILS y el piloto automático.
Es importante advertir que, dado la velocidad del737 (como así también del Learjet), para cuando la pista se alcanza a ver, es imposible corregir el rumbo si se está errado. Más aún, en el caso del 737, el radio de giro de un avión tan masivo nopermite hacer piruetas para alcanzar la pista cuando por fin aparece en la pantalla. Por ello, si no el aterrizaje, al menos la aproximación a la pista por medio del instrumental de navegación es unanecesidad absoluta.
Yo no lo encontré fiable al principio, porque no lo había interpretado bien. O sea, de bruto, no más. Cuando le encontré la vuelta, me di cuenta que funciona a la perfección. Sele puede confiar por completo el avión (excepto por los flaps y el tren de aterrizaje) hasta estar en la cabecera de la pista (con el indicador de distancia en el HSI marcando 2.0NM aprox.). En esemomento es necesario levantar la nariz para no clavarse en la pista. El piloto automático hasta se hace cargo de bajar la potencia a los motores para el aterrizaje y poner los inversores de flujo altocar pista.
Estando a unas 20NM del destino y unos 6000 pies y en una dirección que intercepte la radial de la pista, se puede sintonizar el NAV1 a la frecuencia del ILS de la pista que se desee. Encuanto el HSI indique que recibe señal, se puede activar APR (Aproach o aproximación).
Es importante que el rumbo (HDG) intercepte la radial de la pista y que se esté por debajo de la senda deplaneo (el indicador GS (glide slope) en el HSI debe estár por arriba del 0). El piloto automático no BUSCA la radial y la senda de planeo, solamente se hará cargo de controlar el avión si cruza alguno deestos planos. Por ejemplo, si uno está por encima de la senda de planeo en vuelo horizontal, el piloto automático no descenderá a buscarla y seguirá en vuelo nivelado.
En el momento que el avión...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.