Format Project

Departamento de Mecatrónica

Entregable 1:

Proceso de Manufactura de un Avión

Presenta:

Emmanuel Santos Aguilera

Asignatura:

Sistemas de Manufactura

Asesor:

M. en C. Esteban Chávez Conde

Loma Bonita, Oax. a 12 de Marzo de 2015.

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1.

Introducción

Que los aviones nos transporten con seguridad no es sólo responsabilidad de los pilotos, o de los técnicos
que se encargan del mantenimientoy las reparaciones, o de los controladores aéreos, sino que se debe a la
interrelación que existe entre las numerosas áreas que intervienen en la cadena de seguridad que sostiene al
transporte aéreo.

2.

Objetivo
Describir cada uno de los pasos o procesos en los cuales se lleva acabo la construcción de un avión.

3.

Desarrollo y análisis de resultados

En este apartado se comienza con ladescripción de cada uno de los procesos, por lo cual se comienza a
construir un avión.
1.-CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Cuando un fabricante decide iniciar la producción de un nuevo modelo de avión, junto a conocer la opinión de
las compañías aéreas respecto a sus necesidades, analizar la evolución del precio del combustible, las restricciones
ambientales impuestas por el ruido y otros problemas asociadoscon el medio ambiente -sin olvidar cualquier
mejora que hubiera introducido en sus aviones la competencia-, se incorporan mejoras que hagan más seguro el
avión.
Los aviones se diseñan y construyen para poder salir airosos de situaciones complicadas, tanto desde el punto
de vista de maniobras propias del vuelo, como ante meteorología adversa. Hasta cierto límite, por supuesto.
También hay que contarcon la pericia de los pilotos.
Durante la fase de diseño, el primer condicionante con el que se trabaja es la seguridad. De ahí, que el
compromiso sea garantizar que la probabilidad de que un solo fallo tenga efectos catastró…cos para el avión
sea de uno entre mil millones, es decir, extremadamente remota. De ese modo, prácticamente se garantiza que
una situación de ese tipo no debería apareceren toda la vida operativa de un modelo de avión, 25 ó 30 años, e
incluso más. De todas formas, que ese sea el objetivo no quiere decir que en realidad se cumpla.
Los pilares sobre los que se asienta la …abilidad de un avión son:
La redundancia de sistemas críticos
La robustez de la estructura, así como su resistencia frente a los efectos de la fatiga de los materiales y de
tolerancia a los dañosexternos.
La …abilidad de funcionamiento de los sistemas.
La efectividad de los sistemas de aviso y de detección de anomalías.
El establecimiento de intervalos de mantenimiento programado, que garantice la detección a tiempo de
cualquier problema.
La mejora continúa durante los años que dure la fabricación de cada modelo de avión.
Gracias a esta forma sistemática de trabajo los aviones actuales sonmuy …ables. De ahí, la evolución
meteórica experimentada por la industria del transporte aéreo.
2.-LA CABINA DE LOS PILOTOS
Una de las prioridades en el diseño de aviones se centra en la cabina de los pilotos y en la interacción de estos
con los instrumentos y mandos de vuelo, lo que se conoce como ergonomía. Es la relación hombre-máquina.

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En este aspecto, el desarrollo de ordenadores,programas informáticos especí…cos y monitores de video, ha
permitido sustituir los tradicionales instrumentos analógicos por pantallas multifunción y aumentar la …abilidad
de los sistemas, mejorando de ese modo la gestión de la información en cabina. Siguiendo el principio de
redundancia, cada avión se diseña en la actualidad de modo que, en caso de que alguno de sus equipos y
sistemas falle, otro asumasus funciones. Así, instrumentos de vuelo como los indicadores de velocidad y altitud,
el horizonte arti…cial, los sistemas de comunicaciones y otros, se encuentran, incluso, por triplicado en la cabina
de los pilotos. Además, entre otras mejoras llevadas a cabo se han sustituido numerosos avisos luminosos
y acústicos por voces sintéticas -generalmente en inglés-, que llaman la atención de la...