funcionamiento motores Vtec de honda

Este motor consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de levas que entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro al hacerse solidario el balancín que debemoverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Estácontrolada electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también se la llama leva caliente.Honda utiliza dos tipos de distribución VTEC: en admisión y escape para los motores de dobleárbol, y sólo en admisión para los motores monoárbol (VTEC-E) específicamente adaptada para un motor que funciona con mezcla escasa o pobre.

La ventaja del VTEC reside en ofrecer un buen par motor aun bajo rendimiento y mucha potencia a altas revoluciones.El mecanismo está controlado por un sistema electrónico que se encarga de regular la variación de la apertura de las válvulas según seanecesario, de esta forma se alarga el recorrido de apertura de las válvulas con tal de aumentar la entrega de potencia y se limita para contener el consumo de combustible, de forma variable.El resultado detodo ello da un motor económico cuando se conduce de forma moderada y un motor potente con una entrega deportiva en el momento que se pisa el acelerador. Es por ello que el VTEC, además de depender delas revoluciones, también depende del conductor, ya que permite al conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador, además este dispositivo nos ayuda a controlar mejor el consumo denuestro vehículo.El mecanismo fue diseñado por Ikuo Kajitani cuando trabajaba en el primer departamento de diseño de Honda. En un principio la propuesta surgió para crear un motor ligeramente más eficientey más potente de lo normal, y así se desarrollo un motor de 1.6 con 160cv de potencia en una época en la que los motores entregaban un máximo de 70 u 80cv con ese mismo cubicaje. Este tipo de...