Geofoam
Páginas: 3 (708 palabras)
Publicado: 19 de septiembre de 2012
RESUMEN
ALTERNATIVA CON GEOFOAM PARA EL DISTRIBUIDOR DE LA GRUTA DE LOURDES DEL GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE LA PAZ
CONSULTORÍA ELABORADA PARA LA EMPRESA:
ESTUDIO ELABORADO POR:NOVIEMBRE DE 2011 LA PAZ - BOLIVIA
GEOMETRÍA E IMPLANTACIÓN DE LA SOLUCIÓN GEOFOAM
En base a la información de la posición de las dos bóvedas existentes, posición aproximada de la rasante, laubicación del puente libertadores obtenida de los planos y planos preliminares de ubicación del distribuidor, se ha definido una sección tipo de aplicación del Geofoam (ver Figura 7).
Figura 7Sección Tipo del Geofoam
Como fue indicado por los Ingenieros de la H.A.M., se comenzó con la solución Geofoam desde la progresiva de la vía 0+945, tomando un eje para el grupo de bloques de Geofoamaproximadamente paralelo al eje de la bóveda antigua, asignado a este eje nuevas progresivas que van desde 0+000 a 0+060 (ver Figura 8). Se han identificado en estas progresivas al puente libertadoresentre las progresivas 0+014.00 a la 0+024.00 sector que no lleva Geofoam.
Figura 8 Vista en planta de la aplicación de la solución con Geofoam
MODELACIÓN DEL SISTEMA GEOFOAM
Se ha usado elsoftware PLAXIS V8.5 para la evaluación de tensiones a diferentes profundidades en el Geofoam y para saber el nivel de tensiones en la base del Geofoam. C ARGAS DE TRÁFICO Se ha usado en la evaluaciónel bus tipo que usará la alcaldía (Ver Figura 8).
Figura 9 Bus tipo para transporte masivo7
A la carga por rueda de este bus, se le ha añadido el impacto. Peso por eje: Peso en extremos de ejerueda (par de ruedas): Coeficiente de Impacto (5.5.2.2): Carga del camión en rueda doble: Pe := 8460 kgf = 82.96 ⋅kN
LL := Pe 2 = 41.48 ⋅kN
I := 0.3 Qd := LL + I) = 53.93 ⋅(1 ⋅kN
En el modelose aplica la presión producida por esta carga en el ancho de cada par de ruedas: MODELO DE DISEÑO Con los datos citados anteriormente, se ha procedido a crear el modelo tenso-deformacional en el...
ALTERNATIVA CON GEOFOAM PARA EL DISTRIBUIDOR DE LA GRUTA DE LOURDES DEL GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE LA CIUDAD DE LA PAZ
CONSULTORÍA ELABORADA PARA LA EMPRESA:
ESTUDIO ELABORADO POR:NOVIEMBRE DE 2011 LA PAZ - BOLIVIA
GEOMETRÍA E IMPLANTACIÓN DE LA SOLUCIÓN GEOFOAM
En base a la información de la posición de las dos bóvedas existentes, posición aproximada de la rasante, laubicación del puente libertadores obtenida de los planos y planos preliminares de ubicación del distribuidor, se ha definido una sección tipo de aplicación del Geofoam (ver Figura 7).
Figura 7Sección Tipo del Geofoam
Como fue indicado por los Ingenieros de la H.A.M., se comenzó con la solución Geofoam desde la progresiva de la vía 0+945, tomando un eje para el grupo de bloques de Geofoamaproximadamente paralelo al eje de la bóveda antigua, asignado a este eje nuevas progresivas que van desde 0+000 a 0+060 (ver Figura 8). Se han identificado en estas progresivas al puente libertadoresentre las progresivas 0+014.00 a la 0+024.00 sector que no lleva Geofoam.
Figura 8 Vista en planta de la aplicación de la solución con Geofoam
MODELACIÓN DEL SISTEMA GEOFOAM
Se ha usado elsoftware PLAXIS V8.5 para la evaluación de tensiones a diferentes profundidades en el Geofoam y para saber el nivel de tensiones en la base del Geofoam. C ARGAS DE TRÁFICO Se ha usado en la evaluaciónel bus tipo que usará la alcaldía (Ver Figura 8).
Figura 9 Bus tipo para transporte masivo7
A la carga por rueda de este bus, se le ha añadido el impacto. Peso por eje: Peso en extremos de ejerueda (par de ruedas): Coeficiente de Impacto (5.5.2.2): Carga del camión en rueda doble: Pe := 8460 kgf = 82.96 ⋅kN
LL := Pe 2 = 41.48 ⋅kN
I := 0.3 Qd := LL + I) = 53.93 ⋅(1 ⋅kN
En el modelose aplica la presión producida por esta carga en el ancho de cada par de ruedas: MODELO DE DISEÑO Con los datos citados anteriormente, se ha procedido a crear el modelo tenso-deformacional en el...
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