geografia

MONOGRAFIA
LOS AEROPUERTOS, LAS ESTACIONES DE SERVICIO Y LOS ESTABLECIMIENTOS DE COMIDA RAPIDA, ENTRE OTROS ESPACIOS, Y SUS CONNOTACIONES CULTURALES


Autoras: Barboza, Maribel.
Tellez, Jómaly.

Profesor: Autullo, Pablo.

Materia: geografía.

Colegio: Santa María de los Ángeles.

Curso: 6°B

Ciudad: La Plata.

Fecha de entrega: 24 de Noviembre del 2015.




Introducción

Conel desarrollo del transporte aéreo, los aeropuertos han pasado de ser simples casetas destinadas a poner a salvo a los viajeros de las inclemencias del tiempo -las denominadas por algunos “estaciones aéreas”- pasaron a convertirse en modernas infraestructuras dotadas de alta tecnología, de instalaciones de cultura, comercio y restauración, en suma, lugares de encuentro y ocio de viajeros yacompañantes, además de cumplir con su principal propósito; el de permitir el intercambio del transporte del modo terrestre al aéreo.
Este proceso trajo consigo la globalización que si bien se refiere a un abanico de fenómenos políticos, económicos y sociales, aquí se emplea para realizar una descripción de la rápida y omnipresente distribución transnacional de productos y tendencias culturales mediadastecnológicamente.

Cuerpo o desarrollo del tema

Marc Augé acuñó el concepto "no-lugar" para referirse a los lugares de transitoriedad que no tienen suficiente importancia para ser considerados como "lugares". Son lugares antropológicos los históricos o los vitales, así como aquellos otros espacios en los que nos relacionamos. Un no-lugar es una autopista, una habitación de hotel, un aeropuerto oun supermercado... Carece de la configuración de los espacios, es en cambio circunstancial, casi exclusivamente definido por el pasar de individuos. No personaliza ni aporta a la identidad porque no es fácil interiorizar sus aspectos o componentes. Y en ellos la relación o comunicación es más artificial. Nos identifica el ticket de paso, un D.N.I, la tarjeta de crédito...
En los últimos años,algunos intelectuales, como Maximiliano Korstanje, han evidenciado que la tesis de los no-lugares posee algunas fallas epistemológicas importantes. En primer lugar, no existen indicadores claros sobre lo que representa un lugar para un sujeto y su grupo de pertenencia. Segundo, si se parte de la base que los lugares engendran derechos, y que esos lugares son parte importante del sentido de identidadde un grupo, entonces los no lugares reproducirían no derechos. Desde esa perspectiva, los lugares de tránsito (la mayoría de ellos elegidos por personas relegadas del sistema productivo moderno) serían espacios de no derechos.3 En posteriores abordajes, M. Korstanje presenta sus propias etnografías en importantes aeropuertos internacionales. Estos resultados apuntan a que los aeropuertosfuncionan como espacios de orden disciplinario donde el principio de escasez juega con el estado perdido de naturaleza. A través de esta dicotomía, el estado post-moderno hace del aeropuerto un lugar de control. Los tres valores culturales que hacen a la sociedad posmoderna occidental como ser comercio, movilidad, y seguridad son encarnados en las tres fuerzas que regular el aeropuerto, a comprender,Aduana, Migraciones y Policía. Por su parte el antropólogo español J. Anta Felez, en su artículo “una etnografía del avión”, advierte que Occidente ha desarrollado un código cultural de consumo, cuya máxima expresión confiere un lugar de privilegio al viajero. En este sentido, el avión condensa mucho de los códigos culturales asociados al orgullo occidental, la seguridad, la comunicación y lamovilidad. Para poder moverse, el pasajero queda sujeto a una serie de mecanismos disciplinarios que lo inmoviliza. La paradoja de la movilidad radica en el propio riesgo que ella genera. A pesar de ser uno de los medios de transportes más seguros, nadie nos garantiza que no haya un accidente. El éxito de la disciplina no consiste en prevenir el accidente, sino en garantizar los elementos para una...