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GEORGE BRAYTON
George Brayton (3 octubre 1830 a 17 diciembre 1892) nació en Rhode Island, hijo de William H. y Minerva (Bailey) Brayton. [ 1 ] Él era un americano ingeniero mecánico que vivía con su familia en Boston y que es observado para la introducción del motor de presión constante que es la base para la turbina de gas , y que ahora se conoce como el ciclo Brayton .
En 1872 GeorgeBrayton patentó una combustión constante presión del motor , en un principio el uso de gas vaporizado pero más tarde el uso de combustibles líquidos como el queroseno y aceite , conocido como de Brayton Ready Motor , El motor utiliza un cilindro de compresión, un depósito receptor, y una cilindro de potencia / expansor separado en el que los productos de la combustión expandido para la carrera depotencia. La diferencia significativa de otros motores de combustión interna de pistón impulsado es que los dos cilindr os están dispuestos de modo que las quemaduras de mezcla de combustible / aire progresivamente a presión constante, ya que se transfiere desde el cilindro del compresor y el depósito al cilindro de trabajo / expansión. En la versión original de una mezcla de gas / aire fue creadopor un carburador climatizada-superficie , entonces comprimido y almacenado en un depósito donde se encendió y luego introduce en un cilindro de expansión. Una tela metálica / malla se utiliza para prevenir la combustión correr de vuelta al depósito. Sin embargo, a veces la malla fracasó, lo que lleva a flash-back o explosión. En 1874 Brayton presentó una patente para un sistema de inyección decombustible líquido. En esta versión de combustible se introdujo como el aire que entra en el cilindro de expansión, eliminando así el problema de la explosión. de encendido se mantuvo una llama piloto. El principio se remitió a la combustión de presión lo más constante, y se había intentado sin éxito por Sir William Siemens c1861 utilizando un motor de 4 cilindros con una cámara de combustiónseparada. Brayton no sólo alcanzó el éxito en hacer el trabajo del ciclo de presión constante, pero también hizo y se comercializa un producto comercial.
Motores de ciclo Brayton, fueron algunos de los primeros motores que se utilizarán para la fuerza motriz. En 1881 John Philip Holanda usa un motor de Brayton para alimentar el primer submarino autopropulsado exitoso del mundo, el Fienian Ram.También el auto Selden de 1878 utiliza un motor de ciclo Brayton.
El ciclo del motor de las operaciones, incluyendo dibujos seccionales y diagramas indicador de gas y petróleo alimentó versiones. Los detalles de la forma en que el combustible líquido se introdujo se describen más de 11 páginas de Dugald Clerk libro 's Gas y petróleo Motores . El motor de petróleo en estas pruebas fue hecha por el "ReadyMotor Company de Nueva York y Nueva Jersey". Esto es seguido por un análisis similar de motor de Simón, que era una adaptación del motor de Brayton hecha por Louis Simon & Sons, en Nottingham, Reino Unido y comercializado como The Eclipse Silent Gas Engine . El motor de Simón tenía una complejidad añadida de que se inyecta una parte del agua / vapor calentado por el motor / escape en el motor.Los diagramas de indicadores para este motor también son reportados por Dugald Clerk y muestran que la adición del agua tiene poco mérito en términos de producción de energía, el enfriamiento de los gases y la expansión del vapor de compensación por los demás.
Debido a que el motor de Brayton tenía una quemadura progresiva lenta de la mezcla de combustible / aire que era posible mantener una llamapiloto, y así el motor, una vez encendido, necesaria ninguna forma de sistema de encendido. La eficiencia medida del motor de gas era intermedia entre la de los Lenoir motores / Hugon, y el Otto y Langen motor atmosférica, pero el líquido alimentado motor Brayton tenía una ventaja en que no requiere un suministro de gas.
El motor de gas temprano Brayton tenía la velocidad regulada del motor...