GLOSARIO DE VIAS FERREAS

GLOSARIO DE TERMINOS FERROVIARIOS

A
Accionamiento.
1. Conjunto de elementos destinados a realizar una maniobra de apertura o cierre de seccionadores, sea manual o telemandada a motor.
2. Dispositivo manual, mecánico o eléctrico, encargado de transformar la energía, moviendo las agujas de un cambio.
Accionamiento electrónico de las señales.
Sistema electrónico que permite el control delcambio de aspecto de las señales desde un puesto central (enclavamiento) o al paso del tren.
Aceleración.
Variación de velocidad en la unidad de tiempo. La máxima aceleración positiva sin compensar es 0.65 m/seg2, la aceleración negativa sin compensar normal es 0.458 m/seg2, siendo la máxima de 0.586 m/seg2.
Acero.
Aleación constituida, en casi su totalidad por hierro puro y el resto es unaserie de metaloides como el carbono, azufre, fósforo, silíceo, etc. Hasta un 0.12% de carbono en el hierro se puede decir que se trata de hierro puro.
Acero al carbono.
Está formado por hierro y carbono, aunque suelen contener impurezas de otros elementos, como manganeso, fósforo, azufre y silíceo; se obtienen por el proceso Bessemer o de solera abierta. La diferente proporción de carbonocontenida confiere al acero cualidades diversas; en general, es tanto más duro cuanto más carbono tenga. En cambio, es mal soldable y más resistente a los golpes el que posee menos carbono.
Acero dulce.
Acero cuyo contenido en carbono es menor al 0.2%, casi no admite el temple.
Acero de cementación.
Acero grueso en barras especial para armaduras de cemento.
Acero en barras.
Redondo de acero para laconstrucción.
Acero inoxidable.
Contiene cromo en proporción superior al 10%, además de otros metales en mínima cuantía. Son muy resistentes a la corrosión por el aire, agua o ácidos.
Acero perfilado.
Acero laminado con perfil modelado preparado para su corte y mecanización
Acero tensado.
Acero sometido a tratamiento especial durante su fabricación para aumentar su resistencia y elasticidad.Acolchado de subbalasto.
Estera de malla colocada bajo la capa de subbalasto para su mejor agarre.
Acoplador.
Dispositivo por el que se asegura la continuidad de los circuitos de frenado, de calentamiento y de iluminación entre los diversos elementos de la composición de un tren.
Adherencia.
Cohesión entre las ruedas de un vehículo ferroviario y el carril.
Aglomerado.
Masa formada porpequeños fragmentos de diversas sustancias, cuya cohesión se logra mediante una materia conglutinante.
Aguja.
Cada uno de los dos carriles móviles que en los ferrocarriles y tranvías sirven para que los vehículos vayan por una de dos o más vías que concurren en un punto.
Aguja curva.
La que corresponde a la vía desviada.
Aguja de aparato de dilatación.
Carril mecanizado destinado a soportar losmovimientos longitudinales propios de la dilatación.
Aguja de cambio.
Piezas del cambio que, al adaptarse a su contraaguja, permite la desviación de las circulaciones.
Aguja recta.
La que corresponde a la vía directa.
Aislador.
1. Dispositivo que no permite el paso de la corriente eléctrica y sirve de soporte mecánico a los conductores.
2. Todo elemento que impide contacto eléctrico entrelas dos zonas o puntos donde esté instalado. En una línea aérea de contacto, se utilizan para suspender la catenaria (aislador de suspensión), soportar el brazo de atirantado (aislador de atirantado), separar dos catenaria contiguas (aislador intermedio), anclar las colas, transversales o funiculares (aisladores de anclaje y de extremo de pórtico respectivamente), soportar los contactos y órganosde accionamiento de seccionadores, antenas de descargadores, etc. Las partes en que se divide un aislador son tres: los dos herrajes extremos de conexión y el dieléctrico o material aislante. Según el dieléctrico, los aisladores utilizados en catenaria son de vidrio, cerámicos, de silicona y compuestos (resina, teflón y fibra de vidrio).
Alabeo de la rueda.
Deformación de la rueda por comba....