Golf

CAMBIAR LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN A UN GOLF II GTI 8V


Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que especifique una metodología única y perfecta para realizar la reparación que se detallará. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas medidas de seguridad que es muy importante que se tengan encuenta. 
                             El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito. 

Primero decir que no es para nada complicado, debe ser de los coches más fáciles que hay para cambiar la correa de distribución, sólo se requiere un poco de paciencia y herramientas normales, llaves fijas, destornilladores, llaves devaso, alicates y poca cosa más.
Vamos a ello:
1) Compramos el material:
Correa distribución
Rodillo tensor
Correas elementos auxiliares si las queremos cambiar. Variará en función de los accesorios del coche (si tiene dirección asistida i/o aire acondicionado)
Ya que estamos es un momento indeal para cambiar el termostato y el refrigerante
También es un buen momento para cambiar los conductosde gasolina que van de la rampa de inyección a los tubos de poliamida que se dirigen al depósito. con 4 abrazaderas y un metro de tubo de gasolina de 8 es suficiente.
 foto 1
2) Bloqueamos la rueda trasera del lado del conductor 
 foto 2
3) Aflojamos los tornillos de la  rueda delantera del lado del copiloto, donde estan todas las correas. 
 foto 3
4) Levantamos y ASEGURAMOS con trípodes (untaco de madera, ....), nunca dejar el gato solo. Yo uso mi sistema "supersónico" para levantar todo el lateral del coche, je je je... 
 Foto 4
5) Sacamos la rueda y lo primero que nos encontramos es el protector de agua de las correas, si es que lo tenemos instalado. 
 Foto 5
Para sacarlo basta con sacar los dos tornillos que muestro en la foto siguiente. 
 Foto 6
6) Los que no tengáisescudo de agua tendrés la vista que muestro a continuación. Para trabajar con comodida lo mejor es sacar el paso de rueda. No es realmente necesario pero se agradece y si queréis aprovechar para cambiar termostato pues mejor sacarlo. Solo hay que ir sacando los tornillos que marco en la siguiente foto, bueno y alguno más que no se ven en la foto, pero es fácil encontrarlos, je je. 
 Foto 7
7) con elpaso de rueda fuera es mucho más fácil acceder al conjunto de poleas y correas. Tendremos la siguiente visión. 
NOTA: Es recomendable preparar un recipiente para ir guardando los tornillos y no perder ninguno. El recipiente debe quedar vacio al acabar la faena, eh?... je jej e
 Foto 8 
 
8)Ahora que ya tenemos espacio por abajo, vamos a hacer espacio por arriba, para lo cual lo mejor es sacarla caja del filtro de aire. Esta operación es muy sencilla:
Sacar con la mano las dos gomas que la sujetan al chasis, indicado en rojo en la siguiente figura. Hay dos, una de ellas detrás de la caja, como marca la flecha
Soltar el conector del caudalímetro y el tubito de vacio que accion la válvula de la caja del filtro, los círculos verdes de la izquierda
Aflojar las abrazaderas que se ven enlos circulos de la derecha y soltar los tubos. El gordo va al colector de admisión y el pequeño a la válvula de ralenti, para dejar pasar aire cuando no damos gas. Hay que ir moviendolos arriba y abajo mientras los estiramos para fuera.
 Foto 9
Aquí vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no entre porquería. 
 Foto 10
9) Ya podemos sacar la tapa superior de la correa dedistribución, vasta con soltar los dos clips que marco en la siguiente figura. 
 Foto 11
Y ya se ve la polea del arbol de levas, la correa y el tensor. 
 Foto 12
10) Antes de soltar las correas auxiliares aflojamos, sin sacarlos todavía, los tornillos de la polea de la bomba de agua. Ahora será más fàcil aflojarlos porque la correa nos frena la polea, sino habría que sujetarla de un modo u otro....