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Capítulo 4: La marca definitiva
Las palabras que más se repiten al describir la marca bmw y el modelo de gestión aplicado por la empresa año tras año son autentica y coherente: autentica porque la compañía nunca traiciona sus principios y coherente porque todo el mundo sabe perfectamente lo que la marca alemana representa. Los coches deportivos con unas excelentes prestaciones y un elevadonivel técnico e innovador han definido a BMW desde antes de la segunda guerra mundial. Aunque durante la postguerra la empresa paso 15 años complicados, en los que tuvo que volver a encontrar camino, se ha mantenido en el mismo segmento desde 1962, año en el que salió al mercado la berlina 1500, que marcaría el inicio de la nueva clase, impulsada por el nuevo propietario de la firma, Hebert Quandt.Los propietarios de los coches BMW, a diferencia de lo que sucede con los compradores de otras marcas, son fáciles de visualizar. Se trata de gente que tiene muy claro que marca elige para su ropa o su coche, personas jóvenes o con un espíritu joven y triunfadores en la vida y el trabajo.
Karl Ludvingesen, el historiador del mundo del automóvil y uno de los principales analistas del sector, afirmaque “BMW es una lección perfecta sobre cómo construir una marca….Todos mis clientes quieren ser como BMW”.
La marca BMW representa la promesa de un coche único y espectacular, y estamos firmemente decididos a mantener esta promesa.
El perfil de los clientes de BMW es la envidia de todas las empresas de la competencia. En Estados Unidos, los ingresos medios por familia de los compradores de BMWsuperan los 160.000 dólares y oscilan los 140.000 en el caso de los propietarios de los modelos de la serie 3 y los 260.0000 en los coches de la serie 7. Entre 2000 y 2002 la empresa registro una subida en las ventas y los ingresos de explotación a pesar de la caída de la bolsa en marzo de 2000, tras lo cual vendrían dos años marcados por los despidos de los cargos ejecutivos medios y altos ennumerosas empresas, el pinchazo en la burbuja de internet y la volatilización de las gratificaciones en muchas compañía. Sin embargo esta coyuntura adversa no pudo frenar el crecimiento de las ventas de BMW.
A principios de los años 70 el mercado de importación de coches pasaba por buen momento, aunque estaba dominado por Volkswagen que vendió más de medio millos de coches en Estados Unidos.
BMWhabía decidido, al igual que Volkswagen unos años antes que iba a comprar las empresas de distribución regionales que habían impulsado las ventas de la marca en Estados Unidos durante los años 60, y que centralizaría las ventas y el marketing en el norte de Nueva Jersey.

Capítulo 5: Los reyes del estilismo
Ningún diseñador de la industria del de automóvil, y puede que incluso de ninguna empresacomercial, ha sido objeto, en este nuevo siglo, de tantas conversaciones, debates y desprecios como el jefe de diseño de BMW, Chris Bangle.
Bangle ha sido el máximo responsable del diseño de vehículos en BMW desde el año 1992, cuando llego a la casa alemana de la mano de Wolfgang Reitzle, anterior jefe de desarrollo de producto y considerado uno de los mejores ejecutivos de productos de lasegunda mitad del siglo XX. En 1999, cuando Reitzle dimitió, Bangle ya llevaba siete años dirigiendo el diseño de BMW, un periodo que forma parte de los más exitosos y, al mismo tiempo, agitados de la empresa. Exitoso por el aumento de las ventas y los parabienes recibidos de la crítica, y agitado por las dificultades derivadas de la adquisición, cara e inoportuna, del grupo británico Rover. Antes quenada, debemos tener presente que trabajar como jefe de diseño para Reitzle es como trabajar como director de fotografía para Alfred Hitchcok moldeaba con tanta intensidad cada uno de los fotogramas de sus películas que en personalidad dominante en ellas no era la de sus actores o sus técnicos, sino la suya. De manera parecida, Reitzle simplemente llena cualquier sala o proyecto de vehículos en...