Idefonso Cerda

Con Ildefonso Cerdá y por vez primera en la corta historia de la disciplina de la Urbanística, de la que él mismo fue su creador y sistematizador indiscutible, se identifican los fundamentos científicos y se inicia el largo desarrollo de este moderno y amplio campo de conocimiento.

« De esta suerte se verifica en las urbes lo que en los demás individuos 
de todas las especies animales yvegetales: cada urbe individual tiene los 
mismos elementos que las demás, y sin embargo, no hay una sola entre el sin 
número de las que forman la economía urbana del  universo, que se parezca 
a ninguna de las demás.» (Cerdá, 1861, TGU.I: 681)
Ildefonso Antonio Salvador Cerdá i Sunyer (santa coloma de centelles, 1815-caldas de besaya, 1876), fue un ingeniero, urbanista y político catalán. Fueingeniero del estado, diputado en cortes y tratadista, pero su obra fundamental, por la que realmente se le conoce se llama Barcelona. La ciudad que hoy conocemos, moderna, europea, luminosa y racional, debe su imagen en gran parte al proyecto que Cerdá redactó para su ampliación o ensanche
En 1832, precisamente, Ildefonso se trasladó a Barcelona, ciudad en la que estudió matemáticas y arquitectura,siendo su profesor el arquitecto Cellés y Azcona, en la casa lonja, cátedra auspiciada por la junta de comercio de Barcelona. Barcelona era entonces una ciudad que mostraba los síntomas de una incipiente revolución industrial, constantes huelgas obreras, población inmigrante en condiciones higiénicas deplorables, que se agravan hasta el extremo con la epidemia de cólera que asoló la ciudad en1834. Ildefonso, comienza aquí su interés por la ciudad, y por su estudio y por el urbanismo. Sin embargo, Cerdá no llega terminar estos estudios, al contrario, los abandona para trasladarse a Madrid e inscribirse en la escuela de ingenieros de caminos
Cerdá trabajo pues en diversos proyectos de carreteras, en el telégrafo óptico, aunque, como ingeniero, estaba convencido de la superioridad deltelégrafo eléctrico que aún tardaría en llegar, pero no estaba ajeno a los progresos y avances que se producían. En 1844, viajando por Francia conoció el ferrocarril, que en España llegó como sabemos en 1848, con la línea barcelona-mataró. Cerdá sentía que las ciudades y el territorio urbano en general iban a tener que transformarse en función de los transportes y las comunicaciones, como elementosbásicos de su desarrollo.
La Barcelona que hasta entonces había conocido Cerdá estaba rodeada por un dogal compuesto por la muralla de mar, las atarazanas, el límite norte de la rambla, la puerta del ángel y la de san Pedro, núcleo urbano al que se circunscribía la historia de la ciudad hasta mediados del siglo XIX, ya que además existía la prohibición de construir al exterior de la murallas, siendoesta la causa de que tanto las fábricas como los barrios de los trabajadores se construyesen en los pueblos periféricos, como gracia, santos, santa martí o santa Andreu.  fecha en la que tanto los políticos, los industriales y los escritores barceloneses —aun separados por otros intereses o ideologías— estaban de acuerdo en algo: era necesario derribar las murallas. teniendo en cuenta queBarcelona era una plaza militar, hasta 1858, tuvo que ser la decisión del gobierno la que autorizara el derribo de las murallas, esto fue posible durante el bienio progresista (1854-1856), con la desamortización civil llevada a cabo por el primer ministro Pascual Madoz. en el año 1854 se aprobó la demolición de las murallas y ese mismo año, Cerdá fue encargado por el gobierno civil para dirigir unacomisión que elaborase un plano topográfico de los alrededores de Barcelona y estudiar el ensanche de la ciudad. Cerdá presentó entonces un primer Anteproyecto para el Ensanche
En 1858, según la Real Orden de 9 de diciembre, puso fin a la subordinación absoluta  de los terrenos del Ensanche del Ministerio de la Guerra a favor del Ministerio de Fomento, relegando a un lugar muy secundario la...