Identificaci N Del Tipo Y Dise O De La Cabeza De Motor

“Identificación del tipo y diseño de la cabeza de motor”

(Motor de combustión interna con un solo árbol de levas)
*El árbol de levas, referido específicamente a motores de combustión interna con ciclo de cuatro tiempos y algunos de dos tiempos, es el elemento constitutivo más importante del sistema de distribución. De él depende la sucesión de eventos conducentes a la obtención de potencia.Siendo el motor una máquina destinada a transformar la energía contenida en el combustible en trabajo mecánico; se define como de combustión interna por verificarse este hecho, dentro de un recinto, delimitado por la cabeza del pistón, el cilindro y su correspondiente tapa.
Los cuatro tiempos en los motores así previstos, son las diferentes fases o etapas necesarias para lograr dicha transformación yse conocen como: Admisión, Compresión, Expansión y Escape. Los siguientes esquemas ilustran sobre cada uno de ellos en un motor de gasolina.
Admisión. Con la válvula de admisión abierta y el pistón en carrera descendente desde el PMS (punto muerto superior) hacia el PMI (punto muerto inferior), se produce el acceso al cilindro de la mezcla aire-combustible.
Compresión. Con ambas válvulascerradas, la compresión se producirá a expensas de la carrera ascendente del pistón desde el PMI al PMS.
Expansión. Estando las válvulas de admisión y escape cerradas, una chispa eléctrica producirá en el momento oportuno, la combustión. Por efecto del aumento de la presión en el interior del cilindro, el pistón resultará impulsado desde el PMS al PMI. Este es el único tiempo motriz o carrera depotencia.
Escape. Con la válvula de escape abierta, el pistón realiza su carrera correspondiente, desde el PMI al PMS, saliendo de los gases quemados fuera del cilindro. Así, se completa un ciclo de cuatro tiempos.
Cada carrera del pistón corresponde al 1/2 vuelta de giro del cigüeñal, o sea 180°, como se han cumplido cuatro carreras, el giro total del cigüeñal asciende al 2 vueltas completas o 720°.
Ahoraveamos que sucedió con el árbol de levas; durante las cuatro carreras del pistón se requirieron dos aperturas y cierres de las válvulas, una para la de admisión y una para la del escape; de ahí que el árbol de levas giró solamente una vuelta completa, esto se logró merced a la relación 2:1 de los respectivos engranajes de distribución. Por ello el engranaje del árbol de levas siempre tiene eldoble de dientes que el del cigüeñal.

(Motor de combustión interna con dos árboles de levas)
*En inglés es definido por las siglas DOHC (Double Overhead Camshaft) no es más que la posición que ocupa el árbol de levas en los motores de combustión interna, sobre todo en los motores automotrices. El árbol de levas es un mecanismo compuesto de un eje y levas que empujan las válvula de admisión y escapede los motores de combustión interna, tienen tantas levas como válvulas posea el motor.
Este sistema es conocido desde la década de 1920, pero estaba restringido a las marcas de competición y alta gama como Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, debido a que este sistema era innovador y estaba dirigido a los vehículos de competición por su aumento de potencia y poco peso. No es hasta la década de 1980 quesu uso pasa a un vehículo comercial, siendo la firma italiana FIAT quien lo popularizó con su famoso motor "FU" en cilindradas desde 1430 hasta 2000 cc.
Anteriormente a este sistema existían varias estructuras de ubicación y utilización del árbol de levas, el más común era el de árbol de levas en culata, empujadores, varillas y balancines. Este sistema era el más generalizado, por lo que losmotores debían usar su escasa potencia para aquel entonces en mover todos estos mecanismos, con gran cantidad de piezas, resortes y movimientos mecánicos.
El árbol de levas recibía su movimiento de un piñón acoplado al volante del motor. Como es de suponer la potencia empleada en mover estos mecanismos era alta y se restaba de la empleada por el motor en mover el vehículo, además de la resistencia...